這個模型和這個時代其他的船只有著明顯的不同，第一個不同的地方就在于，這條船極為細長。這個時代的船只的長寬比一般都在4左右，比如英國皇家海軍的“勝利號”戰艦，長寬比就只有4.3左右，如果算水線部分的長寬比，甚至只有3.8。即使是追求高速的巡洋艦，一般來說長寬比也只有4.6左右。但是約瑟夫的這條船的模型的水線部分長寬比卻達到了驚人的6.5。
因為根據約瑟夫在實驗中得到的經驗公式計算，這樣的長寬比能大幅度的降低阻力；同時，更長的長度，意味著這條船能容納更多的桅桿，掛起更多的風帆，而更多地風帆，也就意味著更大的動力。
更小的阻力，加上更大的動力，這自然就意味著更高的速度。如果約瑟夫的計算沒有問題的話，這條船在同樣的風力下，應該至少能比英國人的巡洋艦快三分之一，這就使得要在海上捕獲這樣一條船，幾乎就是不可能的。
當然，為了達到這樣的性能，這條船做得非常極端，在很多其他方面都付出了巨大的代價。
首先就是容積。任何學過一點幾何學的人都知道，船體越細長，它的體積和表面積的比值就越小，也就是說，在同樣的排水量下，這樣的船只的容積要小得多，能裝的貨物要少得多。
這種船裝有更多的桅桿，更多的風帆，這都會讓船只的重心上升，穩度下降，說得更明白些，就是容易翻。為了解決這個問題，就需要把船上的其他部分的高度降低，采用深V底部，這一方面讓吃水變深，另一方面也使得這種船只肯定會嚴重上浪——它的甲板一定是所有船只中最濕的。同時，還需要在這條船上加上特大號的減擺鰭，而這東西也會帶來另一種性能的極度惡化，那就是這條船的靈活性。
這條船超大的長寬比本來就會導致轉向困難，再加上巨大的減擺鰭，它的的轉向性能就又要下降一截，這樣一來，這條船在轉向的時候就會顯得格外的笨拙。這些缺陷在水池實驗中，也都得到了驗證。總之，這是一種極端的設計，優點和缺點都非常的明顯。
但是，“反正這東西又不是用來打仗的，轉向不好也沒啥，只要能跑出高速度，那些比它慢三分之一的東西，還能攔得住它？”
所以，至少在如今，如果這種船真的能實現模型在水池中展示出來的性能，那它就是法蘭西最需要的船。因為它可以輕而易舉的擺脫英國人和西班牙人的攔截，把共和國最需要的東西迅速的走私進來。
船只的模型完成了，接著就是真正的造船了。第一條船當然不會太大，只有兩百噸左右。運載量就更可憐了，只有區區的一百噸。考慮到上面還要裝人，還要裝生活物資，真正可用的載重量就更小了。
為了盡快試驗定型，這條船在建造的時候不免有些粗制濫造什么的。但即使如此，沒有一個月，這條小船也是造不好的。
造船的事情，約瑟夫就真的不太懂了。于是在這個時候，約瑟夫反而閑了下來。
雖然關于土倫附近還有不少躲藏著的叛逆的事情，讓約瑟夫很有點害怕，根本就不敢進城去放松。