這種追捧帶來的結果之一就是鐵路越建越多。一開始還只是有需要的地方就建鐵路，后來變成了有需要的地方重復建鐵路，再后來，變成了只要有可能修鐵路的地方，都嚷嚷著修鐵路。比如說，從巴黎到“新羅馬”，僅僅數十公里的距離，就有了三條鐵路。而從巴黎到馬賽，竟然也有了兩條鐵路，甚至于第三條也在籌建當中。
然而法國也好，歐洲其他國家也好，根本就不需要這么多的鐵路，根本就沒有這么多的東西需要鐵路來運輸。于是鐵路運力開始出現嚴重的過剩。
因為鐵路運力過剩。所以大多數的鐵路上并沒有多少車在跑。平均下來，整個歐洲大陸上的鐵路，其運力最多發揮出了百分之二十多一點，而在法國，這個比例更低，甚至只有百分之十不到。
大部分的鐵路公司的計劃都是依照能發揮百分之五十以上的運力來制定的，所以在如今的情況下，這些企業根本就沒有任何盈利的空間。它們如今還活著，基本上主要就是依靠著銀行的貸款，以及在股市上講故事。
“約瑟夫，你給我看這些干什么？”拿破侖問道。
在他的辦公桌對面的沙發上，約瑟夫翹起了二郎腿道：“拿破侖，最近你的聲望漲了一點，正好可以派上用場了不是？嗯，麥子已經成熟了，到了該收割的時候了。”
拿破侖知道約瑟夫的意思，事實上鐵路之所以會這樣過熱，這里面就有約瑟夫的功勞。靠著過熱的鐵路建設，洛林鋼鐵賣出了大量的鋼鐵產品，賺了不知道多少錢。而軍工復合體的銀行體系，也靠著這場鐵路狂熱賺了不知道多少錢。
鐵路的狂熱也帶來了大量的外國資本的投資，這些投資當然都是為了賺快錢，所以他們更重視的自然是股市上的股價，而不是事實上的經營情況。于是羅馬銀行（包括博旺銀行在內的，一幫子屬于軍工聯合體的銀行的聯合體）便接著這個機會，將很多垃圾鐵路的債權慢慢地轉移給了那些外國銀行。在這個過程中，那些外國銀行看起來也賺了不少錢。
“你的意思是要戳破這個泡沫，好收割一把？”拿破侖說，“這可是很招人恨的。你打算怎么做？”
“先讓法蘭西鐵路公司降低運價。”約瑟夫說。
法蘭西鐵路公司自然是軍工聯合體的親兒子。它擁有法國最好的，最賺錢的鐵路。當然最近的一段時間里，尤其是鐵路建設的熱潮發展到過火的階段之后，就是法蘭西鐵路公司都是在虧本的。但是這不是問題，因為在法蘭西鐵路虧本的同時，它的母公司洛林鋼鐵和羅馬銀行不知道賺了多少錢了。所以總的來說，賺的還是更多的，所以法蘭西鐵路公司的經營自然是一點問題都沒有的。
但是其他鐵路公司就不一樣了，尤其是那些依靠外國資金來博傻弄錢的鐵路公司，如果不作假，他們的報表幾乎都不能看了。