米國摩托車協會的人非常的無奈，他們本來以為自己把比亞迪開除了摩托籍是一個上好的決策，可沒想到卻是搬起石頭砸自己的腳。
在特斯拉被開除了摩托籍之后，特斯拉就算是徹底斬斷了和摩托車僅有的一絲聯系，讓那些限制摩托車的法律條文，對特斯拉再也沒有任何的限制效果。
這就非常的著急了，摩托車協會的人只能夠看著特斯拉在街面上亂竄，在汽車塞車的時候，特斯拉卻能夠穿梭自如，上班的交通時間，比開車快了幾倍。
這就導致特斯拉的銷量瘋狂上升，尤其是輕型環保特斯拉，那銷量簡直爆炸，一款車型半年的銷量就比得上全米國所有摩托車一年的銷量了。
而且這個銷售速度還在上升，而且漸漸開始朝著全米范圍擴散。
如果可以回到從前的話，那摩托車協會的人，一定會拼了命的阻止以前的自己，他們就算是死，也絕不開除特斯拉的摩托車籍。
哪怕丟掉臉皮不要，他們也要把特斯拉變成摩托車的一種。
因為那樣的話，就可以借口特斯拉是摩托車的一種，然后利用那些限制摩托車的法律來限制特斯拉。
可惜這個世界上沒有后悔藥，摩托車企業只能夠看著自己的銷量山河日下，而特斯拉卻混得風生水起。
這讓整個協會上下如何咽下這口氣。
不過想想看，這賈老板和米國的各種協會也真是八字犯沖，前腳還被米國工業唱片協會起訴，后腳就要被摩托車協會給算計了。
不過摩托車協會沒有學習工業唱片協會，去法院起訴特斯拉。
摩托車協會的人腦子比較靈活和直接，他們明白，與其去法院打官司，倒不如直接制定法律，永遠的斷絕特斯拉的活路。
而米國摩托車協會最大的優點，就是他們的背后都是大型工業企業，其中還有通用之類的超級巨頭，在米國的政治地位很高，就算是米國的大統領也可以影響。
畢竟這些大統領，都是拿著他們的錢選上去的。
所以米國摩托車協會就開始走上層路線了，在通用集團保證，等到現在的林克大統領退休之后，可以在全球為他策劃32場演講會，每場演講會的邀請費用高達30萬美元之后，林克大統領就宣布要推動各州制定法律，禁止特斯拉這樣威脅的交通工具上路。
因為重型特斯拉的速度實在是驚人，所以半年的時間里面，先后出現了幾百起交通事故，有上百人在事故中死亡。
這件事情本身可大可小，畢竟米國每年死在汽車車禍里面的人數高達數萬人，但屁都沒有一個。
但是現在不過有上百人死在了重型特斯拉車禍下面，就成了罪大惡極的危險交通工具，要被立法禁止了。
這個消息傳出來，王傳福就懵逼了。