“那么接下來就是價格的問題了，要計算價格就要先計算成本，咱們的成本是多少？”賈老板笑著又問道。
“目前挺高的，生產一臺差不多要30萬人民幣左右！”王傳福道“不過好在所有的東西都可以國產，一旦形成批量，可以將每輛車的成本下降到5萬人民幣左右！”
10萬人民幣的成本，在這個年代還是很低的。
畢竟這個年頭一輛桑塔納也要20萬人民幣左右，一臉電動車只有5萬的成本，確實相當不錯的。
而成本之所以這么低，主要還是因為所有的元器件都可以國產的緣故。
電動車和傳統的燃油汽車，燃油汽車的主要生產成本在發動機，在變速箱等等機械設備上面，這些東西的科技含量都很高，而且需要的加更精度和設備也非常的高端。
就拿桑塔納來說，雖然已經國產化快20年了，但其實只有80%左右的零件可以完全國產，在動機和變速箱里面的一些緊密零件依然需要國外進口，這些零件就占了總成本的40%以上。
大千雖然預防刷科技樹，但都是電子科技，對于機械動力的科技是完全沒點的，所以大千也沒有啥辦法，只能買國外的。
但電動車就不同了，電動車的機械部分其實就是一個傳動機構，就連變速箱也是完全電子控制的，而這些都是大千的強項，不存在任何的技術難度。
不客氣的說，這臺大千的電動車，那就是100%全國產的，其中甚至有一部分零件只有國內，也只有大千自己可以生產。
所以那些在傳統汽車上占打頭的零件成本，在大千電動車上反而沒啥存在高，所以成本壓縮的很厲害。
電動車真正的成本其實在于電池，后世那些電動車之所以動不動就賣到30萬以上的價格，就是因為鋰電池的成本太高了，一輛30萬的電動車車，有15萬左右都是電池的成本。
但是大千的這一代電動車，因為使用的是傳統的鉛酸電池的緣故，成本比鋰電池下降了不知道多少倍，自然成本也就跟著下降了。
這就好像2020年的電動車銷量排行榜第一的五菱電動車，之所以能夠賣到3萬塊一輛的價格，為人家使用的是鉛酸電池。
雖然續航還不到200，但是每公里成本簡直不要便宜太多了。
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現在的大千電動車差不多也是同樣的情況，而且因為這個年代的工人和材料價格更加便宜的緣故，所以大千電動車一旦開始量產之后，確實可以將成本壓縮到5萬人民幣一輛左右。
“那既然這樣，我建議我們可以生產三個不同的朝代電動車出來！”賈老板開口道，王傳福立刻掏出了自己的小本本，開始記錄賈老板的命令。
“首先是大千·夏，萬物初始，同時也是華夏初始，更加適合中長軸距轎車的氣質，所以我們可以以剛才那輛原型車的外形為基礎，改造設計一下，讓它變成一款中長軸的轎車，也就是大千·夏”