現在很多人對比亞迪的印象都是電動車，是比亞迪·唐，比亞迪·漢這些電動車型，以及比亞迪的刀片電池這種劃時代的電力技術。
但很多人都忘記了，比亞迪真正在汽車行業起家，依靠的是比亞迪F0和比亞迪F3這兩款車型，這兩款車型一個是迷你車型，另一個是緊湊型中級車，都將價格給壓低到了極致。
其中F0的售價最低僅有三萬元，而F3最低也就是4.5萬，如此低的售價，讓比亞迪汽車創造了銷量的奇跡。
讓這個剛剛入行的國產汽車品牌，只用了三年時間，就成為了國內銷量排行第三的汽車品牌，由此可見，低價車對于市場的屠殺效果。
而價格低到了2萬，日常消耗成本低到了6分錢一公里的時候，這些因素加在一起，就導致商·湯的銷量開始爆發式的增長，最終在2002年一月，創造了一款車型占全國汽車市場三分之二的銷售奇跡。
而且根據預計，商·湯在整個2002年上漲的趨勢可能還會繼續，大千汽車的營銷部門，甚至一口氣將商·湯在2002年的總銷量定在了200萬這個數字，由此可見公司內部的野心。
這一切看上去是如此的欣欣向榮，大千汽車潛力無窮，但是當一份報告交到了賈老板手中的時候，卻體現出了大千汽車的另一面。
那就是賠錢，瘋狂的賠錢。
在整個2001年，大千汽車的虧損達到了50億人民幣，但這還算是輕的，真正重度賠本的是大千能源，整個2001年，大千能源虧了500個億的人民幣，這個消息要是公布出去，怕不是足夠大千的股價狂跌不止了。
不過大千能源的巨大虧損是早在預料之中的事情，因為大千為了推動電動車產業的發展，一口氣直接在全國建設了數千家換電站，而這些換電站想要正常運營，又需要大量的人工成本和設備，這一股腦的下去，巨額虧損是肯定的。
不過大千倒也不完全算是虧了，因為換電站的建設導致市場對于電池的需求大大的增加，這虧損了的500億里面相當大的一部分都是大千能源自己給消化掉了，變成了大千能源發展的基石。
與此同時，國內的資源和建筑行業，卻得到了利好。
電池需要大量的礦物資源，所以國內的各種化學品和礦產行業都賺的盆滿缽滿，所有企業幾乎都在加班趕工，滿足大千的訂單需求。
另一方面，建設換電站也讓建筑行業賺了一筆。
除此之外，還有一個隱形的贏家，就是華夏的電力行業。
在換電站建設之初，大千發現了一個問題，那就是國內的電網無法負載大千換電站需要的能耗。
在不充電的時候還好，一旦開始有大量電池同時進行充電，那么巨大的電能消耗，可以輕而易舉的燒壞換電站附近所有的電力設備。
為了解決這個問題，大千和電力部門達成了合作，雙方展開了聯合的科研攻關，研發出了多項電力輸送的技術。
考慮到未來全國的汽車可能都是電動車，對于電能的需求會更加的恐怖，所以在大千的建議下，特高壓輸電線的研發都開始被快速的推動起來，華夏的電力行業，比前世起步的還要迅速。