可是當他們看到有一些人可以不需要付出任何辛勤的勞動，哪怕是躺一天，和他們賺的都一樣，甚至還更多的時候。
這些工人要么氣的直接走人，要么就是打不過就加入，和那些工人一樣加入工會，然后過上了躺著上班的美好生活。
在幾年之后，有專業的記者進行了采訪和計算，最后得出結論，那些拿著高福利但是不干事的工人，無形中使每輛車的成本增加了1200美元。
在2007年，美國通用汽車公司工人的平均年薪為14.1萬，福特為14.6萬，克萊斯勒為15.1萬，這三大汽車公司工人的平均年薪都超過了14萬美元，同期美國大學教授的平均年薪則是9.6萬美元。
為了保住會員的高工資高福利和工作崗位，汽車工會不允許美國汽車公司降低工人的福利，還不準他們裁員。
這也就算了，甚至各個企業為提高效率、降低成本而進行的業務重組，或新技術引入，也統統都被工會禁止。
遠的不說，就拿近的來說，福特公司本來計劃引進一套全新技術的流水線，這個流水線能夠讓工作效率提升80%以上，但需要的工人卻只需要原本的60%。
這顯然有助于公司提高利潤，但當福特宣布要上線這套新生產線的時候，工會就立刻組織所有員工進行罷工，原因是如果工作效率提高了80%，但工人卻只需要60%，那最后豈不是相當于有80%的工人要失業了（我也不知道這80%是怎么計算出來的）？
最終逼得福特放棄引進這套生產線。
還有電動車技術也是一樣，因為電動車更加簡單，需要的各種機械部件更少，如果上線電動車的話，同樣可以減少40%左右的員工。
然后又被工會的罷工給禁止了，米國的車企不支持電動車，原來不是因為領導者太蠢，實在是工會太糟糕了
最后還有裁員，通過工會和通用、福特、克萊斯勒等簽訂的合同規定，如果企業實在是因為虧損嚴重而不得不裁員，那失業工人也可拿到95％的工資，福利不變而且沒有時間限制。因此，原本一個人可以完成的工作，在當時的底特律工廠里卻需要幾個人來做，效率極其低下。
這么一看，哪家企業還敢裁員呀，除非徹底倒閉……不過倒閉也是不行的，沒看到現在工會正在游行示威，要求企業禁止倒閉嗎？
當然了，后來這些工會和工人也付出了自己的代價，歷史上克萊斯勒直接倒閉，然后被意大利的菲亞特集團收購。
結果菲亞特非常干脆的關閉了所有在米國的工廠，相關的技術和生產線要么轉賣，要么全部搬回意大利國內。
企業換了一個東家，那之前和工會簽訂的所有協議自然也不算數了，就算算數，菲亞特也不會理會，傻逼才會付錢，我又不怕你罷工！
另外福特和通用雖然沒有破產重組，但是也下狠心關閉工廠，清除工人，再怎么罷工也不在乎，反正他們也近乎于停產狀態了，這些工人罷工就罷工吧，他們只需要留下那一批沒有參與罷工的工人就行了。
結果隨著金融危機結束，三家車企將近300多萬工人集體失業，在此之后這些工人幾乎再也找不到工作，只能夠依靠吃老本，又或者是政府的食品補貼過日子，最后他們聚集的地方也就成了著名的鐵銹地帶，為未來某位大統領的崛起鋪好了道路。
至于工會，他們的成員總數從巔峰時期的500萬人，跌落到了不足30萬人，因為任何企業在招募人的時候，一聽說對方是某某工會的成員，就會立刻取消工作合同，一點遲疑都不帶有的。
雖說工會最終也偃旗息鼓了，但這是一個兩敗俱傷的結局，工人沒有了工作，只能混吃等死。而企業則失去了市場，失去了自己的生命。
通用也從曾經的天下第一，變成了現在這個卵樣子，幾乎將手里面所有的汽車牌子都賣空了，才勉強活命。
這是一個雙輸的結局。