同時還可以和高端商家談判，給他們在飛機上做廣告，要知道這是群有錢人，有身份和地位的社會精英，我想沒有什么大牌商家會放過他們的——”
鄭建國當然知道這會兒飛行體驗是個什么狀態，除了共和國坐飛機的人少還為每個旅客送茅臺酒外，其他國家的航空公司都在想辦法增加單次飛行的載客量。
當然這么做是用來增加收入和降低飛行成本，卻沒人想著提升服務以迎合高端群體的出行需求，鄭建國就感覺這是擺明了在小看有錢人，特別是以他這樣的為代表：“現在還沒有航司給乘客放音樂聽的——你們來的時候看的電視劇感覺怎么樣？如果使用在飛機中增加相應的高清廣告投放，應該也不錯吧？”
“我感覺是不錯，特別是你最后這個建議，我還沒在其他地方看到過這么清晰的電視，如果用這種電視放些廣告，一定會吸引到他們眼球的——”
楊娜眨了眨眼說了，便見鄭建國看了眼自己，也就挑起了眉頭道：“吶，你還說你沒什么好的建議，你是不是早就想出這個解決辦法了？”
“我說的你還沒聽明白，這些只是針對市場定位的分析，你的目標客戶是什么，你要給他們的服務是什么，和其他目前市面上的服務有什么不同，他們為什么會選擇你的服務或者商品，這些都可以用分析來解決。
至于怎么分析，就是簡單的做對比，比如協和飛機的問題就是座位少，這是沒辦法解決的，你總不能給乘客們賣站票，那樣他們愿意航管局也不可能同意，事實上現在乘坐協和飛機的人就沒有舒服的，都只是因為時間短而忍受。
這個時候去解決掉他們的不適感——而協和飛機上的不適感是什么，空間小，座位間距近，活動空間少，這個時候把票價由2000提高到5000，對于白領階層來說是個無法接受的事情，他們可能倆月都賺不到這個錢。
但是對于經理這個級別的社會群體來說，這個錢就不是什么太大問題了，所以我就認為可以留30個座位給董事和總經理這些人，再按照不列顛和法蘭西往來于美利堅的每天就只有一個航班去算，那就是每天有160個精英去美利堅和回歐洲。
歐洲有多少有錢人？美利堅又有多少有錢人？每天往來這些地方的有錢人，應該不會少于150人的數字吧？而單架50個商務座位就是25萬，30個頭等艙位就是24萬，以咱們了解到的燃油每噸是2000美元來算，單趟飛行70噸的燃油成本是14萬左右，算上空乘和其他費用也還不到20萬。
特別是不列顛和法蘭西航空的協和飛機，那都是用1美元從政府那買來的，所以按照我這個計劃去算，單趟利潤都在10萬美元左右，一年賺個兩三千萬不成問題。
即便是自己買的，三年五年的也就回本了，然而協和飛機的大修壽命是12000小時，每天飛10個小時就是1200天，回本后大修一下又能接著賺錢，以15年來算都是少的了。
實際上服務行業就是以解決客戶需求為手段獲利的行業，嚴格算起來，醫生也是服務行業，不過是有特殊要求的行業，但是這些話你不能說是我告訴你的，都說你自己或者你父親自己想出來的手段——”
鄭建國是沒想著能插手到航空領域內去的，他買協和飛機的目的就是為了能快速往返世界上大部分地區，想想連計算機他都不敢去接觸，航空是比計算機還要尖端的科學技術，畢竟超大型航空發動機，可是他上輩子連國家都沒能解決的問題。
只是當鄭建國開口和楊娜說過協和飛機的事兒時，他腦海里卻飛快的冒出了個念頭來：“不列顛和法蘭西航空連協和都整出來了，那就說明這兩國的技術工業體系還是不錯的，只是想想在二十年前就能制造超音速發動機，可就是英美蘇三國——上輩子里的打飛機好像也是不列顛和法蘭西合伙造的？”
“那你是建議我這么干了？”
楊娜瞅著鄭建國沒什么異樣的神情問過，發現他拿眼望了過來后飛快改口道：“是我父親做，我還是在醫院里——”
“看你說的，我還以為你不想當醫生了。”
鄭建國歪了歪頭老老實實的開著車，便聽楊娜開口道：“唉，為了那4年的非人生活，我也得繼續在這條路上走下去啊，不過你姐他們這么大了，你沒和她們說這個專業是不好學的嗎？就是學出來也都得三十多了。”