這有什么好處？當然是不會受到任何的限制，完全自主的國內生產，要什么有什么。
這和提倡什么國際化是完全不同的，國際化，不過是商人的思維，對于一個商人來說，哪里的便宜就采購哪里的，還可以大言不慚地說什么科技無國界，但是，如果一旦被人針對，人家不賣了，一下子就傻眼了。
只有一切都能自己配套，那才叫真正的自主。
興致勃勃地研究了一番之后，哈塔夫大手一揮，購買！
這種自行火炮，購買24輛，牽引火炮，購買24門！先少量采購，試用一下。
他這次出來，就是來買買買的，不擔心錢不夠用，只擔心買不到東西。
當然了，自行火炮，價格還是比較貴的，所以這得搭配著買。
樂的謝惠民合不攏嘴，這口肉，終于算是吃上了，那個步兵戰車的項目，也得迅速推進起來才行！
“火炮有了，還欠缺火炮牽引車啊。”哈塔夫看著這些炮，又感嘆了一句，他想到了奔馳公司，把他們那么多的軍車項目都給凍結了，否則的話，根本就不用擔心這個問題了。
“這個不用擔心，在我們國內，您也能找到合適的產品的，我們的火炮牽引車，還是有不少的。”
國內的牽引火炮的汽車，還真是不少，解放的CA30，已經老態龍鐘了，肯定是不能推薦的，而東風EQ240，在上次的戰爭中大放異彩，引來了所有人的贊不絕口，除了東風之外，國內其實還有不少的，比如說，陜汽，十年磨一劍，搞出來的延安SX250型。
這種車型，就是為了牽引眼前的152毫米加榴炮的。
當年，國內的重炮在不斷地生產和裝備，但是，配套的牽引車卻沒有，到了最后，甚至有了超過一千輛的空缺，所以，當時國家在少量引進了法國貝利埃GBU15重型軍用越野車之后，同步引進技術，決定仿制出來同樣的火炮牽引車。
這是一個艱難的過程，國內的汽車工業面臨各種問題，產品造出來之后，不斷地出現大大小小的問題，前后經過了幾次會診，甚至是全國的汽車專家們的聯合診斷，最終，幾年前，才解決了所有問題，性能穩定起來。
這種汽車，目前已經成為了66式加榴炮的御用牽引車了。
延安SC250，采用了6X6的驅動形式，搭載6130Q柴油發動機。設計整車總重15噸，底盤自重為9.4噸，越野行駛狀態下承載5噸的載重量，允許牽引6.5噸的總量，正好與5.7噸重量的66式152mm加農榴彈炮形成完美的匹配。
當然，在研發中，也經過了不少的改進，比如說，法國貝利埃原型車采用了二排半的駕駛室，車高且笨重。國內在研發的過程中，就將駕駛室整體進行了縮短，取消中間連接部分，改為了二排座駕駛室。
外形整體看起來，還是相當不錯的。