而且，她是個卓越的技術人員，所以，對技術還真是上心的，法國人的坦克，也要搞1500馬力發動機的方案，而且，還大大地縮減了坦克發動機的體積，到底是怎么做到的？
那個會議上，驕傲自大的法國人，據說已經介紹過了，只是現在還沒有形成正式的提議，還沒有傳到MTU公司來。
現在，為了和秦振華的這頓飯的時間盡量拉長一些，所以，還是請秦振華給介紹一下好了。
誰知道，秦振華將這件事，直接推到了王曉玉的身上：“曉玉，當時你也在場，而且記錄得最詳細，你給米婭介紹一下吧。”
王曉玉的臉上，露出了甜甜的微笑：“好啊，我大致給介紹一下，法國人搞的這款柴油機，叫做超高增壓柴油機，和我們現在的柴油機系統，是有一些區別的，最大的區別，就在于這個特殊強化的渦輪增壓器，按照我們的理解，它其實已經是一個小型化的燃氣輪機了。”
什么，燃氣輪機？
坦克的動力系統，現在已經走到了一個極限，想要讓坦克發動機達到1500馬力這個指標，難度是相當大的。
有多大？就連英國，到現在成型的，不過也只是帕金斯1200馬力的發動機，用在了他們六十多噸的坦克上，動力絕對不能說是足的，作為一個老牌的工業強國，也就能做到這個程度了。
至于德國，一向有著最高的工業基礎，所以搞出來了1500馬力的發動機，但是這個發動機，是通過降低行程，提高轉速來達到的，比普通柴油機的兩千轉，要高一倍，高轉速帶來了高熱量，導致它需要有強有力的散熱器，雖然說起來是1500馬力的動力，實際上，散熱器就要消耗掉兩百多馬力的動力。
不過，這也已經讓德國傲視全球了，德國是首先造出來的坦克用的一千五百馬力柴油機的國家，也只有德國人做到了！
美國呢？
美國人發現搞柴油機，實在是很難達到，而美國的航空技術又相當發達，所以，美國人另辟蹊徑，搞出來了燃氣輪機。這種航空動力，用在了地面車輛上。
優點當然是有的，輕松就能實現一千五百馬力的動力，提升也很容易，可以說，不改變體積大小，就能提升到一千八百馬力，甚至更高，而且，這種發動機特別耐造，不會像普通發動機，一旦轉速油門車速配合不合適就熄火，哪怕是把它憋到了幾百轉，它也能堅定地運轉下去。
好處很多，重量輕，功率大，不憋火等等，但是缺點，也是隨之而來的，這貨畢竟是航空發動機，轉速很高，動輒就是上萬轉，除了那噴氣發動機一般的嘯叫讓人難受之外，就是喝油與喝水一般。
哪怕是美國人的M1坦克的油箱，已經擴大到豹-2坦克油箱容量的兩倍以上，實際上的行程，也沒有區別，伯仲之間，而這對后勤補給，提出了更高的要求了，操作起來，也相當費錢。
財大氣粗的美國人，當然也不在乎，人家就堅定地走了這種技術路線了。
那么，法國人呢？法國人，自作聰明地把兩種技術，結合起來了！