沒錯，兩者最大的區別就是，一個外置差速鎖，一個內置差速鎖，這就構成了外觀上的差異。
車橋都是大同小異的，所以，只要找一套車橋過來，測繪仿制就可以了，至于其中的關鍵，就是材料和加工精度！
別的不說，就軸頭上的行星齒輪組，就需要高強度的鋼材，否則的話，幾個月的時間就壞掉了，加工精度不夠的話，那使用下來，就會磨下來不少的鐵屑，增加磨損，還會增加運行中的噪音。
這些，在一機廠這里都不是事，高強度的鋼材，在萬噸液壓機上壓一下就可以了，質量提升好幾個檔次，加工精度？從專門的數控機床上加工出來的，完全達到了原版的精度。
對于這輛輪式裝甲車來來說，一機廠主要攻克的技術難關，就是它的車橋！
畢竟，術業有專攻，在現在的情況下，只要攻克了車橋的技術，一切問題就迎刃而解了，其他的，能外購的，就先外購，以后再慢慢地提高己方的國產化的能力。
畢竟，羅馬又不是一天建成的，己方也不可能一口吃成個胖子。
秦振華給大家介紹了起來，聽說了這款車橋的技術達到了奔馳重卡的水準的時候，眾人都很感興趣。
然后，從后門進去，繼續看著里面的裝備，同時也聽著秦振華的介紹。
作為一款輪式裝甲車，當然要采用全封閉式車體，而且，內部采用了超壓式半自動集體三防系統，畢竟，它是要具備在核生化條件下的作戰能力的。
車體內部很傳統，分為駕駛艙、動力艙和戰斗艙三部分。駕駛艙位于車體前部，可以通過前面兩個防彈玻璃的窗口觀察，在高強度區域內，也可以關閉了前面的裝甲板，通過潛望鏡來觀察，里面安裝有觀察儀器、檢測儀表、無線電臺、車長和駕駛員座椅以及三防滅火控制盒等。
動力艙位于車體左中部，在駕駛艙后面。這個布局，其實和重卡沒什么區別，整個底盤，就是按照重卡的方案來布置的。
戰斗艙位于動力艙之后，空間最大，左右兩側為乘員座椅。兩側裝甲板上有供乘員在車上射擊用的球形射擊孔。同時，上面還有一個炮塔。
因為匆忙，所以并沒有研制全新的炮塔，上面不過是一個簡陋的炮塔，而且只裝了一門12.7毫米的機槍作為武器。
只要底盤搞出來了，其他的，可以等到以后再細化，而且，這也記不得，部隊需要什么，咱們就增加什么。
同時，為了具備水上航行能力，在車體的后面兩側，采用槳舵合一的導管螺旋槳推進裝置，結構簡單，操縱輕便，水上推力大。同時，車體內部也有專門的電動排水泵。
裝甲車要保證全面密封不漏水，很難做到，所以采用的辦法就是進水無所謂，進來的水都抽掉就可以了，實打實的泡水車。
眾人聽的都很認真，畢竟，履帶式車輛的采購和使用成本都高，部隊想要向機械化部隊轉變的話，以后，輪式步兵戰車的需求量，估計會遠遠地超過履帶式步兵戰車。
一機廠，還真是會瞅準機會啊，部隊需要什么，他們就造什么。