當年剛剛開始和西方接觸的時候，奔馳重卡拿手的是跨時代的NG73重卡，國內進口的一批也是NG73重卡，而鐵馬廠測繪仿制的，其實也是NG73重卡。
后來，等到了東方大國正式考察，提出技術引進需求的時候，就已經升級到了NG80重卡了，這屬于升級的產品，不是完全的換代，但是有了不少的改進項目，包括發動機，包括底盤，就連駕駛室都進行了改進，降低了風阻等等。
任何一個工廠，如果只停留在過去的成績上睡大覺的話，始終是會被淘汰的。
當然，國內例外，國內在計劃經濟時代，老解放生產了三十年，照樣也沒有被淘汰，但是，再向后，隨著市場經濟的不斷發展，就可以看到不少的國營車企不斷地退步，而民營車企卻在大踏步地前進了。
原因自然是創新能力，當某國企花費了五百億，研究出來一款高大上的轎車，實際上大部分還都是測繪仿制的時候，民營企業用了他們研發費用的一個零頭，就實現了產品的升級換代了。
不斷的研制，不斷地升級，才會有進步，躺在過去睡大覺，是絕對不行的，就像是從國五升級到國六，很多車企研發能力不足，沒有國六的車輛賣，結果呢，就自然地倒閉了。
奔馳重卡當然是在不斷地升級進步的，1980年，推出了NG80重卡，而這幾年，研發的成果積累在一起，已經打算進一步地推出新的重卡了，計劃等到過了年就正式上市，代號NG85.
奔馳重卡之所以能答應一機廠的這些要求，當然也是有他們自己的小九九的，出口技術的是NG80系列重卡，已經賺了五年的錢了，新上市的NG85重卡的技術，絕對是不肯拿出來的，秦振華不過是在這里打趣對方一番罷了。
NG85系列重卡的升級，進步是相當大的，在發動機方面，改進的V8發動機，已經能夠輸出375馬力的動力了，要是放在后世，這根本就不算什么，但是現在，絕對是重卡發動機中的第一。
不僅僅是動力強勁，還兼顧了油耗，這點，就連MTU公司這種專業的柴油機公司都比不上。
而新研制的OM442LA發動機，就更是厲害了，這種V8發動機用了增壓中冷，排量為可輸出最大功率430馬力，這款發動機也被延用在后續的奔馳SK車型上。
同時，他們還有了專門為重型運輸用戶提供的排量為18.3升的V10發動機，最高功率達到355馬力，渦輪增壓版本的功達到500馬力。
民用汽車，裝上五百馬力發動機，這絕對是一個逆天的存在了！
不過，在技術的進步之中，發動機上的進步，反而被另一種技術的進步給籠罩住了，這就是變速器！
在這個時代，重卡都是清一色的手動變速箱，只有坦克才會采用造價昂貴的液力變速箱，具備自動換擋的能力，但是，這并沒有移植到普通的民用車輛上來。
因為它里面有液力變矩器，這東西就會消耗動力，追求經濟性的重卡，是不能采用這種技術的。