“這輛坦克，還增加了兩個托帶輪，不知道效果如何啊。”看完了后面的發動機，再看看側面，車體上，兩個托帶輪是相當的顯眼的，在側面的護裙還沒有安裝之前，可以看的清清楚楚。
59坦克，是從T-54坦克仿制過來的，而T-54，T-44，最初其實都來源于T-34，這種坦克，用的是大直徑的負重輪的方案，并沒有托帶輪。
坦克的行走機構，看起來并不復雜，下面的一排的大輪子，這些輪子叫做負重輪，用來承擔重量的，同時通過扭桿等等和車體連接用來緩沖。
然后，向兩邊走，在兩邊的上方，各有一個帶齒的輪子，分別叫做主動輪和誘導輪，其中，連接著發動機的，就是主動輪，另外的那個就是誘導輪，當然，有的坦克也沒有誘導輪，有的是誘導輪壞掉了，把履帶去掉幾節，接起來也能接著用。
最后，就到了上面了。
履帶最上面，橫著整個車體的長度，這部分履帶該怎么處理？
會有兩種方式。
如果負重輪比較小的話，那在上面就得有專門的托帶輪，這些托帶輪托住履帶，不讓它掉下來，這樣的履帶，顯得緊繃繃的。
如果負重輪比較大的話，那么，就可以看到履帶是耷拉下來的，直接就耷拉到了負重輪上面去了。
59坦克，原本就是后者，而其他的坦克，大部分都是前者。
兩者各有好處。
對后者來說，最大的好處當然就是省事方便啊。省掉了托帶輪這個環節，減少了零部件，在戰爭時期，也就給大量生產做了準備了。
但是，這也是有壞處的。
如果坐到59坦克內部，在開動的時候，很多情況都會聽到外面啪啪啪的聲響，這就是因為履帶的高速運轉中，不停地拍打著負重輪導致的現象。
如果加上了托帶輪，那就不會有這種聲音了，噪音會小很多，所以，在研究二代坦克底盤的時候，都用上了托帶輪。
這樣可以防止履帶和負重輪之間摩擦或者由于顛簸履帶拍打負重輪，也可以張緊履帶，防止履帶脫落，履帶斷了后也方便人工修復，不過，這都是后期的了，在現在的59坦克上，也加裝這種的裝置，就還是第一次了。
“效果要等到以后試車的時候才知道。”托馬斯說道：“不過，加了托帶輪之后，傳動效率應該能增加一些。”
沒有托帶輪的坦克履帶，注定是非常松的，因為履帶要耷拉到負重輪上才行，但是，有了托帶輪之后，就可以把履帶調緊了，這樣，自然會提高傳動效率。
這點，托馬斯還是能夠肯定的。
秦振華點點頭：“是啊，增大了發動機的動力，可不能因為履帶太松而導致動力浪費。試車的時候，到我們國內試車如何？”