紅色的油桶，被送到了博格巴的手里，博格巴拎起這個油桶來，咕嘟咕嘟地將燃料倒進了一旁的油箱之中。
這款發動機在運輸的過程中，燃料箱和發動機是分開的，為了運輸的方便，也沒有裝燃料，現在，把燃料倒進了油箱之中之后，博格巴又開始做啟動前的準備了。
如果是汽油車，那燃料燒沒了，只要加油就行了，但是柴油機不行，柴油機的燃料消耗沒了之后，油路中就進去空氣了，從油箱到高壓油泵這一段，需要進行排氣才行，一般在高壓油泵上，會有一個專門的手動排氣閥。
現在，博格巴又開始扳動那里的手動排氣閥，讓柴油里面的空氣排放出來，就這樣，折騰了一番，終于，向著皮埃爾說道：“準備工作做好了。”
四周的人群，已經在保安的組織下，向著外面，散開了一個大圈，生怕他們這臺發動機出現什么故障，不過，同時，這里圍起來的人，也是越來越多了。
大家伙都是喜歡看熱鬧的，在這里，有了這樣的熱鬧，當然會引來無數人關注的目光了，此時，他們都等待著這臺法國人的發動機的啟動。
法國人是驕傲的，他們的這款坦克發動機，是獨一無二的，處處體現著法國人的奇葩的思維。
在這個時代，想要搞渦輪增壓發動機并不容易，高效率的渦輪增壓器可不是那么容易制造出來的，而渦輪增壓器的一個重要的指標，就是平均有效壓力，它是增加進氣壓力的，究竟能有多大，直接決定了發動機的性能有多強。
法國人自己的坦克柴油機是UDVX系列，單缸排量2.06L，其最大轉速2500轉每分鐘，如果走普通的道路，哪怕是發展成為12缸的發動機，也得讓增壓器的平均有效壓力達到2.14MPa。
這個指標有多難？在八十年代，只有美國人在AVCR1360上利用復合增壓技術實現了2.32MPa的平均有效壓力，但是，這僅僅是實驗室里面的數據，因為生產難度太大，這款發動機被主動放棄，之后的XAV28-1450又將平均有效壓力指標降到了1.81MPa的水平。德國人現在的豹-2坦克的發動機，平均有效壓力也只有1.754MPa。
而現在，他們通過用這款渦輪發動機的方式，在自己的的排量，就可以實現1103KW的功率了，它的增壓器實現了高達3.22MPa的平均有效壓力，在這個時代，絕對是一個逆天的數據了。
現在，準備工作開始了，啟動發動機，也是有順序的，首先啟動的，就是那臺型號為TM307B的渦輪增壓器。
讓你們聽聽發動機的響聲！
就像是那些飛機發動機啟動的時候一樣，當那臺九千瓦的啟動電機開始咆哮起來的時候，整個展廳都被這個聲音給吸引住了，當你半夜睡覺的時候，聽到那些炸街的摩托的時候，就是這種感覺。
如同是哨子一般，這臺渦輪增壓器的啟動，正在刺激著每一個人的耳膜，它的轉速迅速攀升，很快就達到了額定的四萬轉。
這臺渦輪機的組成并不復雜，前面是一級離心式壓氣機，后面是二級軸流式渦輪，這種渦輪機的特點，就在于它能獨立工作。
這樣，它可以當做一個輔助動力系統，在柴油機沒有啟動之前帶動各種設備的運轉，同時，在寒冷的條件下，還能輔助柴油機的啟動。
普通的增壓器，是串聯在發動機上的，這樣，就不會出現普通的增壓發動機的進氣不匹配和滯后的問題，兩者并聯工作，增壓裝置壓縮后的氣流一部分進入發動機，一部分進行一個補燃裝置。燃燒后的廢氣一起來驅動增壓裝置的動力渦輪。發動機變化的時候，只要只需要通過一個旁路的閥門來調節進入發動機的空氣流量就可以實現匹配。
所以，這套裝置，比普通的增壓發動機的效率要高很多。