腓德烈斯哈芬齒輪制造股份有限公司，這個名字有些繞口，其實就是采埃孚公司，全球大名鼎鼎的變速器生產廠家ZF公司，這個公司精于變速器的生產制造，不僅僅是用在了汽車上，同時也用在了坦克上的。
他們最開始打造的型號是代號為4HP250傳動裝置，后來，這個裝置后來經過修改，變成了LSG3000傳動裝置，目的就是為了競標豹-2坦克的傳動系統，不過，在競標的時候，這套系統敗給了RENK公司的HSWL354，既然國內已經不需要了，所以，德國人就自然而然第將它作為了一款外銷產品來推銷。
此時，世界各國也正在研發自己的三代坦克，但是，他們配套的傳動系統卻都搞不定，所以，這套LSG3000系統，就有了東方不亮西方亮的好運氣，前后有巴西恩赫薩公司的“奧索里奧”坦克、意大利奧托·梅萊拉和菲亞特公司設計的C-1坦克、法國的AMX40坦克、西班牙的AMX30坦克以及韓國K1型坦克，都在測試之后，選擇了這款傳動裝置。
作為一款四五十噸級坦克的御用傳動系統，這款傳動系統自然是大有來頭的，它繼承了4HP250傳動裝置的可靠性，同時，安裝了新的部件，實現了更多的公牛。
它采用了一個單級二相變矩器和一個可提供四個前進檔的帶有多盤式制動器的行星變速裝置。同時，為了降低操作者的勞動強度，采用了電子控制系統的自動換擋技術，同時，它還有專門的液力減速器，用來幫助車輛減速制動。
同時，它擁有雙差速轉向系統。可以通過不同的檔位得到不同的轉向半徑，也可以實現原地轉向，這種高大上的能力，說起來就是讓人羨慕不已的了。
而除了這些具體參數之外，它最大的特點，還在于采用積木化原則設計。整個傳動系統由11個工作組件構成，每個工作組件單獨裝配，最后將這些組件組裝在一個結構簡單的傳動裝置殼體內。
有什么好處？比如說，它不僅僅可以用在坦克上，還可以用在重型車輛上，但是輪式車輛不需要差速轉向能力，所以，只要把那個差速轉向的組件去掉就可以了，相當的方便。
正是因為有著種種優點，這種傳動系統，也成為了最合適的選擇，但是，如果想要將這種傳動系統的技術學到手，也是相當不容易的。
除非是引進技術，但是德國人肯定不愿意啊。
這種事情，只能是交給秦振華來幫忙了。
“如果我們想要用優惠的價格，將這款傳動系統的技術引進過來，那么，最好的方案，還是我們自己有類似的東西。”秦振華向著祝老說道：“這樣，才容易在談判中讓對方有所顧慮。”
已經不止一次了，秦振華也掌握住了這個規律，如果己方沒有的，西方是不肯賣技術的，只想要賣產品賺錢，等到己方有了，那就是要什么給什么了，再不賣，以后就賣不動了。
“是啊，咱們自己如果有，那就再好不過了，不過，這技術，可不是那么容易突破的啊。”祝老感嘆地說道。
當初的122試驗樣車，國內就計劃采用高大上的三液方案的，結果呢？技術難度太大，根本就沒法攻克，這些年來，雖然己方的各方面的技術水平都在不斷地增加，也測繪了不少的產品，但是，說到自己生產研發，還是有缺陷的。
“是啊，這需要時間，等到咱們引進了LSG3000之后，咱們先研究一番，看看怎么仿制。”秦振華說道：“雖然有難度，咱們也不用太過的擔心，咱們可以走自己的特色，東西方結合，就像是咱們的發動機一樣。”
誰的都不會專門針對己方改進，只有自己搞的，才是符合自己的，己方的發動機，就是這樣走出來的，當年要直接測繪仿制德國人的831發動機，秦振華就是極力反對，認為德國人的工業基礎太高，己方仿制不過來，至于提升轉速增加動力，更是會帶來各種副作用，己方也沒有那個實力。