“解決發動機在高原的動力衰減問題，主要還是渦輪增壓器。”第二天，就在發動機廠里面，召開會議的時候，大家立刻就熱火朝天地討論起來了。
高原地區的動力衰減，就是因為空氣密度小，氧氣含量少，所以，在相同的進氣量的情況下，吸入發動機的氣缸內部的空氣不足，這樣就導致了發動機的動力衰減了。
所以，渦輪增壓，就能解決這個問題了，在平原上，渦輪增壓是為了壓榨動力使用的，而到了高原上，渦輪增壓照樣是可以增加動力輸出的，有了渦輪增壓器，發動機就能鼓進去更多的空氣了，只是，相比在平原地區，需要吹進去的空氣更多，也就是說，渦輪增壓器的效率需要更高才行。
至于這個效率究竟需要多高，那就得看需求了。
“可是，我們現在的渦輪增壓器，效率已經很高了，繼續提升，也是潛力有限。”立刻又有人表示了反對。
“我看，我們需要用兩級渦輪增壓器。”有人開口說道：“利用這種技術，就能進一步提高渦輪增壓器的效率了。”
普通的渦輪增壓器，就是一級的，直接有一個葉片高速旋轉，將空氣提升壓力之后，鼓到發動機里面去，這種增壓器的效率，目前已經到頭了，所以，想要繼續提高，就得使用兩級增壓。
把渦輪增壓器分成兩組，一組是低壓渦輪，一組是高壓渦輪，低壓渦輪鼓一次空氣之后，進入高壓渦輪，再進行一次加壓，這樣，一次不夠來兩次，就能提升壓力了。
“沒錯，兩級增壓，當年二戰的時候，能飛上萬米高空飛機，用的都是兩級渦輪增壓器，當時能做到，現在咱們難道還做不到？”有人跟著說道，此時是興致勃勃。
在第二次世界大戰的時候，飛機使用的還是活塞發動機，有的是直接的自然吸氣發動機，這種發動機只能在低空飛行，一旦高度增加，發動機的動力就會嚴重下降，最后飛機的動力不足，就掉下來了，一般來說，這種飛機是飛不到五千米以上的，所以，大部分的飛機都是帶增壓器的，不管是渦輪增壓還是機械增壓，總之，給發動機鼓入更多的空氣，讓發動機的性能更加的強勁，這樣的飛機，就能飛到七八千米的高度了，但是，如果想要繼續提升高度，那單級增壓器就不夠了，必須要使用雙級增壓器才行，那些能飛到萬米高空的飛機，都是兩級渦輪增壓器的。
當時都能做到，現在當然也行了。
聽到這話，秦振華立刻就拍板了：“好，那就由你來主持，研發這種專門給高原使用的渦輪增壓器，等到研制出來之后，裝到咱們的發動機上測試！”
這個被點名的人頓時就是一愣，然后，又是一喜：“好，沒問題，秦廠長，既然您把這個任務交給我，那我一定會光榮地完成任務的！”