楊帆也正有這個想法,已經二十幾天沒有來東海船廠,確實想去看一看生產制造情況。
兩人再次走進了分段制造車間。
這也是這個東海船廠最大的制造車間,整個車間內,一片忙碌,看上去也非常的喜人。
已經明顯看出來,多個分段在進行焊接,有兩個分段已經快接近完工,也能看到一些船體構件在進行焊接。
船體構件,包括如肋骨、橫梁、肋板、外板等等。
船體分段制造,包含了船體零部件的制造。先是船體零部件,然后是船體構件,再然后是船體分段。
包括的設備有起重、電焊、氣割和壓縮空氣設備等,以及管道、平臺和胎架等。其中平臺和胎架是船體分段制造的兩大類主要工藝設備。
“怎么樣,我們的進展還不錯吧。”陳紹華的語氣之中透著一股自豪,顯然,他自己對目前的進展很滿意。
感受到這火熱的制造場景,看著這些正在制造之中的分段、船體構件等,楊帆道:“你們的進展真快,有一點出乎我的預料。”
陳紹華得意的一笑。
他帶著楊帆,在生產現場轉了一大圈,一邊看,一邊介紹著生產制造情況,并透露了一個讓人無比振奮的消息。
“如果不出意外的話,元旦前夕,我們就能開始船臺建造。”
船臺建造!
這是一個里程碑,進入船臺建造,就意味著052艦開始進入船體總建造,通過總段焊接裝配,舾裝,涂裝之后,我們的首艦就能下水了。
楊帆高興起來,“這可真是讓人期待啊,估計上上下下,很多人都盼望著我們的首艦早一點進入船臺建造。”
兩人看了一圈之后,楊帆注意到有幾名技術員在討論著什么,他們手中還拿著筆和紙,一邊討論,還在紙上畫著些什么。
陳紹華看了過去,“他們應該是在討論傳送平臺的設計。”
“哦。”
楊帆點了點頭。
在分段制造車間就有很多平臺,主要分為兩種,一種是固定式的,另外一種是移動式的。
固定式平臺主要用于船體部件、組件,以及分段的焊接制造,它是水平面的,可以作為焊接的基礎,以便保證部件、組件和分段制造的質量要求
它具有牢固的基礎,足夠的結構剛性和表面平整度,其四角偏差一般在5mm以內,表面平面度一般在每米3mm以內。
移動式平臺設有相應的傳送裝置,即可用于部件、組件和分段的焊接,又可以用來運送工件,它們是整個生產流水線的重要工藝裝備。
東海船廠的這個分段制造車間內,既有不少的固定式平臺,又有不少的移動式平臺,條件還是非常不錯的。
不過,他們以前習慣于進行塔式建造法,移動平臺主要用于分段制造車間內部的傳送。
現在采用總段模塊化建造法,各分段、船體構件等制造完成之后,需要將它們運出制造車間,送至建造船臺。
這需要專門的移動平臺。
之前的塔式建造法,制造車間內以制造船體零部件為主,基本沒有分段,各零部件的重要從數百公斤到數噸不止,用普通的運載工具就行。
總段模塊化建造法制造出的分段,它們輕則數十噸,重則幾百噸,這么重的東西,之前的運載工具已經不行。