兩個月完成T型車的設計制造，整個帕加尼工廠的員工都很振奮。兩個月里，產生了至少四十多項重要專利，有些在帕加尼先生看來，完全就是可以用于F1賽事的，此外還用了多種新材料新技術，普通的專利都登記了差不多一百多項。光是這些專利的使用費集中起來，恐怕就是一個不小的數字。
還好，帕加尼用這些專利目前還不用付費。但可想而知這輛車子發布之后，會有多少廠商來購買專利使用權。光這一項，郭泰來就能賺到令人垂涎的財富。
早上，海因斯迫不及待的想要試試郭泰來的新車。可惜不行，他是專業車手，必須要足夠了解車子的各種性能參數。于是，又是龍飛，開始給海因斯詳細的介紹起來。
有些參數可以極少，比如發動機，但有些不行，比如剎車系統，這本身就需要海因斯來測試才能知道。反正當海因斯了解到車子的發動機馬力之后，就不可抑制的吼吼的叫了幾聲。
各種系統，升降式尾翼，可提升底盤，各種儀表顯示，這些都詳細的介紹過，海因斯徹底熟悉這些，已經是中午的時間。
海因斯花了兩個小時來學習如何駕馭這頭野獸，等到手感上來，覺得差不多了，這才開始一項一項的進行測試。
專業的賽道，各種測試儀器齊全，帕加尼先生和T型車項目組全員都在，都在等著各種數據的出臺。
隨著測試一項一項的進行，各個性能參數在海因斯這個專業的車手幾次測試下，一一出臺。
零到一百公里加速，2.6秒，比郭泰來知道的原版的成績還好了0.1秒。這個成績海因斯足足試了十三次，有七次是2.7秒，五次2.8秒，最后一次才達到了2.6秒。這個速度，已經可以橫掃所有的車型了，在布加迪威龍的2.5秒沒出來之前，其他所有車子在T型車面前都是渣渣。
蘭博基尼的專業賽道上，海因斯還飚了一次極速，嘗試沖擊最高速。瘋狂的踩著油門，海因斯在大直道賽道上飚出了三百七十公里每小時的最高速，盡管已經非常驚人了，但可惜卻沒能打破邁凱倫F1創下的三百八十六點七公里每小時的世界紀錄，甚至連RX7終極版的三百八十五公里都沒能打破。
說不懊惱是假的，但風之子車型的空氣動力學性能決定了最高速的限制，能達到這個速度，帕加尼先生已經非常的滿意。按照海因斯的說法，這款T型車的操控性能簡直無以倫比，比上次的轉子神車還要強悍，他現在都有些迫不及待的想知道，這輛車子能在紐北賽道上開出來什么樣的速度了。
郭泰來和帕加尼先生同樣迫不及待的想要進行測試。可惜，賽車運過去，各種檢查協調出關，沒有三天時間絕不可能完成，大家也只能耐著性子，開始準備運輸和測試的事情。
還沒等他們出行，邁凱倫的技術總監打來了電話，這一站分站賽結束，首席車手哼基寧很樂意一起趕赴紐博格林，他也想測試一下郭泰來的新車。