在郭泰來的一再解釋下，卡米列先生并沒有堅持。法拉利并不是一家發動機廠，盡管需要發動機技術，但是一款除了郭泰來之外別人還無法生產的發動機，那用極高的代價買過來也是不合適的。
當然，最主要的原因還是郭泰來自己不想賣。這種合作的時刻，卡米列先生可不想因為這個而惹得郭泰來不開心。
盡管有些小小的遺憾，但是現在其實法拉利的高層和研發部門，全都對這款郭泰來新造的超級戰車充滿了期待。
經過t先生發動機工作室精心調校的耐熱鋼材發動機，都能夠達到1300馬力的超級動力，使用e85生物燃料的時候，功率已經接近了1600馬力。而在郭泰來使用了陶瓷材料之后，這款發動機的動力直接催生到了接近1400馬力，達到了1390馬力，只比郭泰來當初的設計數據少了10馬力。而使用e85生物燃料，更是可以沖到1800馬力的前所未有的地步。
要知道，這可不是chiron那款w16的8．0升發動機，而是5．0升v8，極致的動力壓榨，甚至于耐熱鋼材都只能承受十萬公里的壽命，也只有新研制的這款陶瓷發動機，才算是能夠達到三十萬公里以上。
因為使用了陶瓷材料，光是發動機就減重數十公斤。再加上高強度碳纖維車體等一系列精心的設計，整體車重才1300公斤，以至于車重都要比發動機馬力數低了。
車身形狀是經過風洞測試的，確保在五百公里度速度以下都有足夠的下壓力。特別設計的旋翼門更是別出心裁，體現出一股另類的酷炫。
法拉利的生產總監，一個技術總監，十幾個法拉利的高級工程師，其中包括至少六個資深設計師，都在幫郭泰來打下手。專門為郭泰來準備的加工車間當中，看著郭泰來從華夏發過來的材料和成品一一打開，眾人的呼吸都越來越急促。
直接動手他們是肯定不會的，只能當郭泰來的助手。當然，還有人負責詳細的記錄裝配過程，雖然郭泰來已經有詳細的裝配手冊，但是大家還是一絲不茍的看著郭泰來安裝，對照裝配手冊，一項一項的打勾確認。
一邊安裝，郭泰來不忘記一邊解說，并順口說出安裝數據。都是有經驗的高級工程師，有條不紊的幫著郭泰來遞東西或者穩定零部件，安裝過程顯得輕松卻又認真。
“對了，你們有沒有選好試車員？”郭泰來安裝的過程中，順口沖著技術總監問道。
“本來最好的人選肯定是舒牛赫的。”技術總監苦笑了一聲：“結果他度假的時候出事了。”
舒牛赫出事故，就在春節前，郭泰來只是看到了新聞，并不知道現在舒牛赫的狀況如何。聽到技術總監說起，忍不住問了一句：“他現在狀況怎么樣？”
“傷勢已經穩定了，不會有生命危險。”技術總監長嘆一聲：“但是人還是昏迷不醒，怎么都醒不過來。加勒比海那邊的醫療條件不是特別好，運到美國才算是穩定住的。”