目光接著挪到資料上，大眾為了這輛布加迪的復出之作，可是投入了許多！雖然布加迪的全車設計在2002年就基本完成，但是這一布加迪VeyronEB16.4作為一臺怪獸級別的超跑，可不是這么簡單就能制造出來的！
在整車設計完成之后，布加迪隨后又花了三年多的時間用來整車細節的雕琢以及性能的細密調校！
在2005年，布加迪VeyronEB16.4新鮮出爐！
四月份，在布加迪的秘密測試場地，在過去三年之中，這輛被調校了上百次的怪獸級超跑開始了銷售線的最終測試！
看到這里之后，有點讓趙楓意外的是！
接下來居然不再是文字的介紹內容，居然是一個視頻！
點開資料中的視頻，隨著片頭布加迪的品牌閃現般劃過。
視頻之中，外觀圓潤用的超級跑車停在場地最長直道的起點，隨著發動機點火，片刻隨著一聲令響，霎時間它彈射起跑，駕駛員將目光移向儀表盤的瞬間，速度已然突破100km/h，16缸發動機拽著1.9噸的大家伙低空飛行般掠過賽道，賽道兩旁樹影在測試車手锃亮的頭盔上極速流轉，極速布加迪威航一飛沖天。
值得一提的是，這個視頻除了布加迪的引擎聲之外，居然沒有其他任何的雜聲！
畫面的清晰度很高，顯然在當時拍攝這一段時間也是動用了最頂級的拍攝設備。
趙楓都沒想到隔了這么久，自己還能夠這樣身臨其境一般看到布加迪VeyronEB16.4的終極速度測試！
一時間，被引擎聲點燃的趙楓更是興奮不已。
視頻并不長，一共也就一分鐘左右。
隨著視頻結束，趙楓接著看起了后續的資料。
極限速度達到408km/小時的布加迪顯然駕駛起來是有一定危險的！
所以布加迪的工程師們出于對未來購車客戶們的安全考慮，普通模式下布加迪威航的極速被限制在375km/h，如果想將它逼至極速，駕駛它的人需要用一把特制的鑰匙開啟真正的“速度之門”。
別看只有33km/h的差距，對于極速接近400km/h的速度機器而言，每1km/h的提升都是一次對整車性能的升華。
這一點，作為擁有很多超跑的趙楓也算是深有體會！
雖然現代工藝已經十分成熟，甚至大眾集團就有能力設計并且制造合格的跑車生產的流水線設備！
但是，布加迪威航依舊采用手工組裝的方式！
在布加迪的生產空間之中，八位精心挑選的頂尖機械師就這樣在孚日山脈腳下手工組裝每一臺布加迪威航。
每臺車從零部件到位到組裝完畢需要三周的人工時間，因此每星期這里只有1-2臺成品車。
為了保證威航的穩定性，測試團隊繼續對新車進行了多輪測試。最終首批出產的布加迪威航性能參數穩定在最大功率1001馬力，最大扭矩1250牛·米，0-100km/h加速時間2.5秒，0-200km/h用時7.3秒，0-300km/h加速僅需極速則達到了驚人的408km/h。
而它的售價自然也非一般有錢人所能企及，2005年9月，大眾集團宣布威航上市，基礎版車型起售價為122.5萬歐元（當年約合170萬美元）。
122.5萬歐的價格貴么？答案顯然是肯定的，這個價格，當時絕對屬于天價，2005年120萬歐元可以在歐洲大城市買下至少3處豪華住宅。
賣這么貴，有人會買么？這個問題的答案要比之前更肯定，單是憑借“地球最快量產車”的名頭就足以讓達官顯貴們趨之若鶩。
布加迪在造車，更是在炫耀自己幾近巔峰的技術能力，大眾在賣車，更是在考量“極致”的價值，因此威航的貴合乎情理之中。