所有主要的表面很明顯看得出來是由碳纖維制造，一些功能部件，可以非常容易的辨別，因為他們在鋁梁結構的包圍下顯得很孤單，如赤裸一般。
大量車輛的控制鍵都集成在方向盤上面，這個特點也是從F1賽車的方向盤上學來的，就是盡可能的將更多的控制鈕放在方向盤上。
碳纖維的“賽車”座椅極其的貼身以及富有支撐力。簡單的說，新的Enzo為法拉利車型的內飾設計開辟了新的紀元：這就是所謂的人機界面獲得的最大效力，意思是將駕駛員放在一個最佳的條件下來開拓車輛的最大性能。
這個人機界面是一個很有意思的東西！
Enzo內飾主要目標之一就是研究怎樣才能讓駕駛員能夠最直接了然的洞悉儀表板上不斷變化的信息以及對控制按鈕的布局更加符合人類工程學以及適應人的直覺。
Enzo的方向盤上部采用碳纖維材料，包含一排LED燈，可以復顯警告指示以及轉速指示。方向盤下部為駕駛者帶來更多實用的功能。
左右2排6個大按鈕可以最快的進行一些車輛控制功能的操作，比如切換sport/race模式，打開/屏蔽ASR功能等，這讓我們一下子就想起了F1賽車上全是按鈕的方向盤。
還有方向指示燈的按鈕也位于三輻式方向盤的左右2輻上面，使駕駛員能夠最方便的觸及到。
控制臺也是為駕駛員量身定做的，所有的控制鈕都能保證在手離開方向盤后能夠非常容易的接觸到，儀表板緊湊的安放著2只模似數字大表，還有可重新配置結構的圖形顯示屏。
這些放到現在肯定和一些車型內部的觸控屏的智能設計沒法比！
但是即便如此，也可以看出來法拉利是想要給恩佐車主一個更好地駕駛感受的！
例如這樣的小細節還有很多！
包括自開發時確定僅采用F1式變速箱后，enzo就只設計了2個踏板，一個加速，一個減速，但它們完全可以按照駕駛員的意愿調整，總共可達到16種不同的配置。
另外就是駕駛員的駕駛座已了！
之前提到法拉利恩佐的賽車座椅完全由碳纖維制成，
確保出色的剛性并促使操控感覺更加的精確。讓enzo的駕駛員能夠更加直覺的感受到當前車輛的狀態。
座椅的傾斜度可以調整，而且還提供4種不同的尺寸（小，中，大，加大），甚至enzo的用戶可以直接到位于意大利馬拉內羅的裝配工廠里量身定做后再試坐，直到滿意為止，當然也包括對2個踏板位置的配置。
何家偉也不知道是從什么地方搞到了一個法拉利恩佐的詳細資料！
資料詳細的程度對比系統提供的有過之而不及！
要不是何家偉介紹的這么詳細，趙楓說不定還真的會覺得法拉利恩佐車上的兩個踏板是以前的自動擋！
何家偉看著手機上的資料，對比了一下法拉利恩佐的內飾，順帶也給趙楓和魏楠普及介紹了一番！
說到最后，何家偉還笑著看向趙楓和魏楠，說道：“這張碳纖維座椅重量才是12.4公斤，想不到我們有生之年也能享受一下舒馬赫的待遇！”趙楓也并不感覺驚奇！
畢竟法拉利簽約舒馬赫作為車手不就是為了參加比賽，從而提升品牌知名度么！
提升品牌知名度不就是為了增加客戶么！
作為客戶要是沒有點兒待遇，萬一回頭車主喜歡上開蘭博基尼，法拉利估計眼睛都能哭瞎！
感受了一番法拉利恩佐之后，時間已經不早了！
何家偉還準備請趙楓和魏楠吃飯的。
不過魏楠還要回去處理公司的事情，趙楓也準備把法拉利恩佐開回車庫！
所以三人直接就散場了！