真要是敢犯這種忌諱，高峰時段不熬過去，就別想到達目的地。
那平均行駛速度，比一個人步行快不了多少，一路上凈聽后面的車沖他按喇叭了。
你說寧衛民能不懊惱嗎
這又算不算是花錢找罪受
可還別看這加長版卡迪拉克這么靡費，可畢竟好歹還能開一開。
要和這輛車比起來，那輛平治跑車就更不實惠了，基本上有等于沒有。
寧衛民是怎么都沒想到，大和觀光居然送給了他一輛兩人坐的敞篷跑車。
性能雖好，也夠時髦的，可這完全就是中看不中用啊。
他怎么帶著松本慶子去兜風啊
這要一開出去，不明白告訴所有小報記者，他和松本慶子的關系不正常嗎
所以這輛車只能他們自己一個人去開，大部分時間都只能擱在庫里吃土。
寧衛民實在是后悔，當時怎么那么臉薄，沒主動開口跟人家要輛商務型的四座汽車呢。
這下好了，一個奔馳牌子的大雞肋，棄之可惜，食之無味啊。
但這還不算什么，最最讓人頭疼的是，這兩輛的車停放問題，才是要人命的難題。
眾所周知，八十年的日本是一個生產汽車大國。
那可是三菱，馬自達，鈴木等等五花八門的汽車品牌的老家。
而且就現在，華夏內地的一條日本汽車品牌的廣告“有路就有豐田車”，也到了人盡皆知，耳熟能詳的地步。
但日本可絕對不是一個使用汽車作為私人代步工具的大國，這是由日本狹隘的國土面積決定的。
日本，有著涵蓋全國的大型現代化公路網，不遜色于任何一個發達國家。
不過，日本的人口密度，卻是美國的六倍，加拿大的四十倍、
而且日本多山，缺乏美加那樣適合居住的大面積平原。
因此，從地理上說，日本堪稱一個“狹隘”的國家。
即便只算面積，同樣的公路體系，支撐六倍或者四十倍的交通流量，神仙也難以招架。
所以，通勤無法使用自備車，假日觀光地周圍堵塞，諸多出行家庭被堵在高速公路上的現象也經常發生。
日本人因此明白，他們根本不可能像美國那樣搞“輪子上的國家”。
于是在交通建設上，日本就是一個放大的新加坡。
采用大力拓展公用交通的方法，來對付令人恐怖的交通流量。
因此，絕大多數日本人，都是使用公用交通工具出行，如地鐵，電車，巴士上下班。
每當上下班高峰期，地鐵就有專人負責往上推搡，窗戶上也貼滿了“立體相片”。
即便是有條件開車上下班的日本人，也多愿意去擠地鐵。
理由有二。
一是日本的工作強度大，下班以后往往十分疲勞，再開車事故率比較高。
雖然地鐵擁擠，但還是性命要緊。
另外一條就是付不起停車費，找不著停車場。
因為地價昂貴，日本的停車場費用高昂，比較繁華地方的公共停車場，不是按照小時收費，而是以十分鐘為計時單位，一結算的做法。
如果不是可以免費停車場的大型商業中心或商場，停車的費用就是一筆很大開支。