這些壟斷巨頭，最初以官方資本重組，在市場恢復之后，則上市出售，成為股份公司。但幕后往往會有一些大家族實控，形成許多財閥家族和財閥組織。像佛教寺院這樣的組織，竟然是大燕帝國強大的經濟勢力的一員，陜西的法門寺控制著全國的玉石開采和加工產業；杭州的靈隱寺，則控制著江南絲綢生產和加工。當然，這些宗教資產是納稅的。只是他們不需要給私人分紅，而且一代一代累積，只要皇帝不滅佛，他們這種優勢還會越積累越龐大。
這一次過剩的，已經不是傳統產業，而是大量新興工業。機床加工，冶金工業，造船業普遍過剩。基礎設施也嚴重過剩，鐵路網早就不止一張，分別被一些強大資本集團控制。但都過剩嚴重，沿著長江、黃河，河南岸有一條鐵路，河北岸就一定會有一條競爭性鐵路。沿海有無數港口，但也有不止一條沿海鐵路。大運河上有無數蒸汽輪船，運河兩岸還修建著鐵路。長江就是一條黃金水道，可長江兩岸還有許多平行的內運河。
過剩導致商船普遍無法滿載，火車車廂空載，運河互相降低通行費用。私人擁有獨立的鐵路線路，資本集團控制著區域鐵路網，政府還有非營利性的軍用鐵路。鐵路和運河競爭，內運河和河流競爭，鐵路、運河又和港口競爭。無序競爭之下，如果繼續下去，所有人都得死。
帝國政府肯定不想看到這些情況，立刻介入。這一次動作比以往更大，以往是兼并一些區域鐵路、運河。這次則是將運河、鐵路、港口統統合并。將大運河和兩岸的鐵路合并成大運河公司，沿江鐵路則跟沿江運河合并運營。沿海鐵路和沿海港口合并。
這些行之有效的做法，很快打擊了競爭，恢復了市場，當然市場規模大大萎縮了。因為許多運營不利的運河直接被廢棄，許多競爭性線路被拆除，總量大幅度收縮。但運輸業恢復了秩序和盈利，只是這確實傳統運輸業末日的余暉。很快所有運輸業都會被公路運輸打敗，更加靈活的汽車運輸公司會成為主流。相互競爭的鐵路、運河不會想到，打敗他們的會是一個外來行業。
東洲漢國也進行了相關操作，這個國家的危機，也主要是鐵路等行業的投資過剩，而且比大燕帝國更嚴重。大燕帝國的鐵路網受限于山川地理，修建困難，投資高昂，因此飽和的還不算太嚴重。但東洲漢國大平原地形，修建鐵路相對容易。私人資本又更為激進，光是穿越哭山，貫通東西的鐵路隧道和橋梁，在這次增長期內就開通了十多條。還修建了瑪雅運河、漢海環線。尤其是漢海環線鐵路，南部穿過瑪雅叢林地區的鐵路，根本沒多少業務。
漢國的鋼鐵工業，石油工業，也處于嚴重過剩階段。一方面跟列強對手激烈競爭，一方面利潤下降厲害，一度長期虧損。
于是大漢石油開始合并，壟斷油田開采、冶煉，鐵路公司合并。鋼鐵公司合并，粗放經營的東洲漢國也進入壟斷階段。
南洲宋國的投資風氣一直不高，士大夫家族把持的家族產業控制著各行各業，講究精耕細作。大型產業很少，但中小型家族企業極多，許多行業的隱形冠軍都在這里。這次他們的危機也不嚴重，但破產情況特別多，中小公司在正常時期非常靈活，更容易抓住市場風向，有不錯的利潤，但在危機時期，抗風險能力不高，因此許多家族企業破產。行業巨頭壟斷，許多行業自發兼并，但還沒有大漢和大燕那種國家出面進行全國性壟斷的行為。
通過壟斷，東方三帝國還沒走出危機，經濟萎縮嚴重，但穩定下來，進入穩定的滯漲期。
但歐洲的崩潰還在繼續。
法國出兵萊茵蘭，引發了政治危機。波羅的海共和國內部無法統一，商業城市要求的是一個弱勢中央政府，這樣各地城市就有極大的自主權，推崇自由貿易，但工業力量則更希望建立一個可以保護本國市場強勢政府，要求給予中央政府更大的權力，讓他可以處理全國性危機，各種黨派在議會中無法達成一致，一系列緊急法案無法通過。他們跟波羅的海聯盟時期一樣分裂。
好容易穩定了十年的波羅的海金盾再次崩盤，兩大銀行宣布無力維持金盾跟黃金的本位制度，停止對付黃金。