“飛機的空中加油技術起源于20世紀，發展到現在，空中加油技術主要有三項：軟管-浮錨式，硬管-飛桁式、混合式。下面我先來說一下三種加油技術的優缺點。”任少平穿作訓服，面容嚴肅地說道。
“軟管-浮錨式加油技術，優點是一架大型加油機上可裝置數套加油設備，可以同時給幾架戰機加油，由于加油機與受油機存在相對運動，采用具有柔性的軟管銜接安全性好。缺點是對大氣亂流相當敏感，銜接時比較困難，對飛行員的操作技術要求高；其次是輸油速度慢，約為每分鐘1500升左右，因此給大型軍機加油時需要較長的作業時間。”
“硬管-飛桁式加油技術，具有輸油速度快，可達到每分鐘6，000升左右，因為是使用剛性桿，所以對空氣亂流不大敏感，并有銜接操縱方便等優點。其缺點是一次只能給一架戰機加油，通用性差，并且需要有受過專業訓練的加油操作員來操作。”
“混合式加油技術則是于加油桁桿尾端發展一套漏斗式浮錨加油軟管改裝套件，裝置了兩套管線，視任務性質(受油機受油系統)放出哪一套管線。放出哪一套管線，就存在哪一套的優缺點。”
一眾改裝學員端坐于飛行簡報室內，身前的桌面上各自擺放著關于空中加油技術的資料詳解，認真安靜地聽著任少平的講解。
“我國目前采用的是軟管-浮錨式加油技術，目前擁有兩種型號的空中加油機，一種是自主研發的國產轟六U空中加油機，一種是進口的伊爾78空中加油機，本次空中加油訓練用的是伊爾-78空中加油機。”
“空中加油常常是在8000m以上的高空進行，即同溫層(或稱平流層)進行的。在這個空域中大氣溫度基本上不隨高度的變化而變化，氣流很平穩，現代大型飛機和先進的加油機最佳飛行高度都在1萬米上下。”
前面的話在楊洛看來屁用都沒有，僅最后一段話有些作用，但楊洛依然在耐心地聽講。
無他，作為一個學員，態度必須端正，這是對教員最起碼的尊重。
任少平頓了一下，喝了口水潤了潤嗓子，笑道：“其實前面的話都是廢話，了不了解對我們來說不重要，我也不想念，不過這是教材上規定的，我必須給念一遍。”
底下坐著的十二個人輕輕地笑了起來，表示理解。
放下水杯，任少平繼續道：“下面我們來說一下加油的四個階段，首先是會合，必須保證受油飛機和加油機不發生相撞，受油機從加油機下方進入，先在加油機錐管5m以外3m以下做加油前編隊飛行。”
“然后是對接，戰機以比加油機快0.6～2.5m/s的速度慢慢地將受油管插入錐管中，要做到絕對的精準，這也是最難的一步，前面我們說過，加油軟管對大氣亂流極為敏感，對接完成，需要將戰機的速度降到和加油機同步。”
“第三是加油，受油管插進錐管后，油路會自動接通，此時最最重要的是保持兩機的高度、速度、航向、傾角等相對位置的協調一致，雙方都需要小心翼翼地操縱著各自的飛機，保持加油機和受油機相對靜止。還有一點，隨著航油進入機體油箱，會導致機體重心略微偏移，進而改變飛機的平衡，具體怎么做不用我說，看你們的飛行技術了，不過我相信你們沒問題。”
“最后一步是脫離，顧名思義，加油結束，脫離連接。這時候我們需要緩緩減速，慢慢地使受油管和錐管分離，隨后迅速離開加油區域，注意，最好是俯沖或裝彎，別沒事去爬升啊。”
“其實說起來，看起來難度很高的空中加油，也就這樣吧，無非就是一個字——穩。”任少平注視著臺下的眾人，問道：“都明白了吧？”
“明白。”