低空大表速試飛過后，根據航醫的意見，考慮到楊洛身體的原因，第二天和第三天都沒有安排試飛任務，也沒能升空飛一圈。
直到第四天，才又迎來了新的試飛任務。
同樣是早上九點，在飛行簡報室接受任務后，換上飛行員專用的抗荷服，前往機庫。
這次飛的是另一架殲-10C，也就是呼號為猛龍11的那架，之前那一架因為受損還沒有修復。
今天的任務對楊洛來說危險性不高，是最小平飛速度的試飛。
與臨界迎角對應的平飛速度，叫做平飛最小速度。此時飛機的安定性與操作性很差，飛行狀態不易保持，一般不充許在這個速度上飛行。
這個速度的意義在于給飛行員一個數量上的概念，當飛行速度接近此速度時，應趕快推桿改出。
殲-10C的最小平飛速度安全范圍是200公里每小時，此時的迎角為25度，油門已經到了93%，而殲-10系列戰機的臨界迎角為26度。
也有人曾經飛出更低的速度，據說是145公里每小時，但不是試飛員飛出來的，楊洛不知道真假，今天他就是要驗證一下。
與塔臺溝通，取得氣象參數和起飛許可后，楊洛駕機沖上了藍天。
還是在前幾天的沙漠上空，楊洛在五千米空中改平飛出后，呼叫塔臺道：“呼叫塔臺，猛龍11已經抵達制定區域上空，請求開始執行最小平飛速度試飛任務。”
“塔臺收到，可以開始。”塔臺監控室里，王總師下達命令。
相比前幾天的低空大表速試飛，今天監控室里顯得相當輕松，一是知道了楊洛的飛行技術很高，二是今天的試飛危險性確實不高。
最小平飛速度試飛，哪怕是沒有掌握好失速了，也不會一下子就墜毀，還有時間改出，再退一步講，就算是改不出來，也可以跳傘，至少試飛員的生命安全無虞。
“猛龍11收到，開始執行。”
楊洛回應一聲，吸了一口機載氧氣，節流閥慢慢收回，減小動力輸出，減速板、襟翼打開，降低戰機速度。
殲-10C的速度極速降低，很快就降到了220公里每小時，到了這時，楊洛變得凝重起來，已經瀕臨失速的范圍了，減速板已經收回，此時必須改變戰機的迎角來獲取更大的升力。
迎角的改變可以有兩種方式。
其一是通過鴨翼、襟翼以及水平尾翼等擾亂氣流，從而來達到改變戰機迎角的效果。
其二就是通過控制戰機的俯仰來改變，但楊洛現在執行的任務是最小平飛速度試飛，改變了飛行方向，就不是在平飛了，自然不能靠機頭俯仰來實現。
機頭的俯仰改變最大的是仰角，而不是迎角，這兩個角有本質的區別。
仰角是飛機的縱軸與水平線之間的夾角，與飛機的飛行姿態有關，向上為正，向下為負。
迎角的定義是飛機機翼的翼弦與相對氣流之間的夾角，同樣向上為正，也稱為攻角。
迎角和仰角沒有什么必然聯系，仰角大并不代表迎角大，同一仰角可以有不同的迎角，因為飛機仰角為70°時迎角只有10來度，飛機機翼仍然能夠很好的工作，產生正常的升力。
飛行時迎角數據由飛機的大氣數據計算機給出，一般在機身側面，會有一個迎角探測器，原理有點像風向標。
楊洛現在要用的是就是第一種方式來改變殲-10C的迎角，但殲-10C沒有水平尾翼，所以只能靠鴨翼和襟翼來調節。
此時處在五千米高空，所以楊洛的視線都是集中在儀表盤上，盯著儀表盤上的迎角表，右手穩定戰機姿態，保持平飛，調整鴨翼和襟翼的位置，使得戰機的迎角慢慢增大，提升戰機的升力。
隨著迎角的增大，戰機的升力也在提高，但相應的阻力也在增大。