喀特場站，位于橫斷山脈邊緣，準確地說是在臧區的東南部，三面環山，是一座正營級軍用場站，只有兩條長度2000米的并排跑道，常年吹西南風，或是無持續性風向。
時間已是傍晚六點多鐘，本來就是雨雪交加的喀特場站，天已經完全黑了。
場站里各色燈光亮起，映照得場站猶如白晝。
“各機注意，降低高度準備進場。”楊洛切換頻道至喀特場站的加密頻道，發出呼叫：“呼叫喀特場站塔臺，利劍中隊執行轉場駐訓任務，請求降落，完畢。”
利劍中隊正前方，隱藏于山林，在雨雪交加中的喀特場站越來越清晰。
“喀特塔臺收到，地面無持續性風向，風速1米秒，場壓780，場站海拔高度2100米，利劍中隊可以降落。”
喀特場站的值班指揮員給出地面氣象參數和降落許可后，聲音頗為嚴肅地說道，“跑道濕滑，請注意安全，完畢。”
“利劍中隊收到，準備降落，完畢。”楊洛臉色嚴肅，回應之后安排道：“地面參數已經通過數據鏈發往各機，場站的海拔比較高且跑道濕滑，需要特別注意，記得調校高度表，采用雙機編隊降落，311跟我先下去，304和305隨后降落。”
雨雪天氣對利劍中隊來說沒什么大問題，真正要注意的是場壓。
所謂的場壓，就是機場的實際高度氣壓，根據場壓得出的是飛機相對機場的真實高度。
之前從東嶺場站起飛的時候，是采用東嶺場站的場壓，而此時必須采用喀特場站的場壓，否則高度表就會出現極大的誤差。
舉個例子說明，此時利劍中隊的飛行高度如果根據東嶺場站的場壓來計算的話，高度表顯示的就是4000米，但是換成喀特場站的場壓高度表顯示就只有1900米。
一般來說，戰機在高空正常飛行時，使用標準氣壓，降落時則要把標準氣壓調整為準備降落的場站的場壓。
曾經有個很典型的案列，就是因為飛行員忘記調整場壓，導致了一場事故的發生。
這個事故發生在大洋彼岸的那只鷹家里，雷鳥飛行表演隊的一只老鳥，臨時到一個機場表演，忘記調校高度表，使用的還是雷鳥老巢的場壓，而這個機場的海拔比雷鳥老巢高了305米。
按計劃他本該爬升到762米時來個后空翻，俯沖到離地面很近時拉起，但高度表的錯誤，使他剛爬到實機只有509米高度時就后翻了，結果高度不夠拉起來，最終在戰機墜地前0.8秒彈射逃生了，戰機墜毀。
“XXX收到，高度表已調校。”
三道回應依次在通信頻道里響起，透露出一股疲憊之意。
四個多小時的長途飛行，時刻在承受著飛行過載，已經是非常疲倦，體力和精力都消耗殆盡，達到了極限。
反觀楊洛，或許是因為長距離飛行次數多了，比他們的情況好多了，雖然不能說神采奕奕，但再飛幾個小時完全沒有問題。
這次的飛行并沒有開啟自動駕駛功能，一直在保持著手動編隊飛行，這也算是一種訓練吧。
四機編隊解散，處在楊洛的角度看去，304號和305號殲-10C如同被一陣狂風吹過似的，往后退去。
薛飛駕駛著311殲-10C，和楊洛一起組成一個雙機編隊，操控燃油所剩不多的座駕，按照標準降落程序，飛過四轉彎，放下起落架，迎向筆直修長的跑道。
304和305兩架殲-10C緊隨其后。
“轟！”
隨著航空引擎的轟鳴聲響徹在喀特場站上空，四架殲-10C戰機穿梭在雨雪之中，以一個優雅的姿態降落。
機頭微微上揚，在跑道上騰起一陣水霧。
剎車！