打發走無聊君，讓他安心好好干，什么時候油管粉絲破千萬，獎勵三環一套房。
“滴滴和美團又開始撕逼了？”沈鋒看完調研報告笑道：“這次終于輪到電動車？”
“哈啰電單車平均日單量約為400萬，而滴滴和美團的電單車日單量分別達到300萬和100萬左右。”
李南君道：“滴滴美團不用說，反而是哈啰16年成立，在共享單車之戰從低線城市包抄并壯大，成為最后幸存者，背后是螞蟻金服。”
“這場戰役它才是是守城者。”
沈鋒品口茶，曾經騎過市面上的共享電單車，大多為助力設計。外觀和普通共享單車相似，在座墊下方裝有電池。騎行時電機會提供助力，減少騎行阻力。
記得當年一二線城市不允許這種車？
“共享電單車原本是小玩家戰場，經過三年多市場更迭，只留下少數幸存者。但隨著政策松動，環保綠色出行，這個市場今年真正熱了起來。”
“畢竟商業邏輯清晰可見，使用高頻且客單價高。相比共享單車，投放共享電單車帶來的收入增長高過成本增長。”
“我查過行業內部數據，若將生產和運維成本以三年折舊平攤計算，共享電單車成本每年約為共享單車的四倍。”
“當然使用定價約是單車的兩倍：起步價為1.5分鐘，電單車為2分鐘。如果是月卡差價更大，單車月卡25元無限騎行，助力電單車月卡84.9元，每天4次前30分鐘免費。”
沈鋒看著具體數據，無論制造成本還是運營成本，電單車都是普通的兩倍，的確是一筆更燒錢的生意。
“由于速度更快、騎行省力，再加上投放規模較少，目前共享電單車的使用頻率遠高于共享單車。”
李南君分析道：“寧波交通部門的一項數據顯示，去年年底該市共享電單車的使用率是單車的25倍多。普通平均每7.5日被使用一次，而共享電單車平均每日被使用3.4次。”
沈鋒眼前一亮，難怪連巨頭都蠢蠢欲動。
按照這個數據預測，共享單車死活都是虧，但電單車真有可能盈利！
“哈啰內部人士爆料其電單車業務已經盈利，不過這個盈利計算并沒有一次性扣除生產投放新車的成本，而是將采購成本按時間均攤。”
“16年共享單車興起之時，領頭的摩拜和ofo都稱之為穩賺不賠的好生意。但隨著資本大筆進入，大量投車、大量補貼，兩家公司均背負數十億元債務。”
“至于現在……”
沈鋒沒有說話，共享電單車面臨的情況類似。在沒有充分競爭的市場環境下，它被證明是個可持續的生意。
但現在更多的玩家、更多的資源已經涌入……
又是一場燒錢大戰！
當然三家打法各有差異，哈啰更關注利潤率，強調精細化運營。滴滴美團關注點更多在規模上，只要保持在盈虧平衡線上就可以。
越是這種行業，越考驗精細化管理。看看摩拜為什么能活下來，而OFO死了？
“根據線報這幾個月滴滴的兩輪車是擴招最多的部門，程維的要求是占據40%的市場份額，三年做到50%市場規模。”
“美團老王也彎道要超車，喊出無論多少個城市，全部加大投入。”
李南君笑道：“雖然共享單車的教訓讓從業者明白燒錢換規模的方式不可持續，但這招對于巨頭快速開拓市場時依然奏效。”