中國的造船工業完工量，在一九九七便已經位列世界第三了，排在棒子和腳盆國之后，只是中國的造船工業大而不強，在高端船型方面還沒有什么突破。
一九九八年，對世界造船工業來說，是影響最大的一年，不過到了一九九九年就開始慢慢的復蘇了。
中國造船工業，也將從二零零一年開始進入發展的快車道，到二零零八年造船完工量就會躍居世界第二，二零一零年將位居世界第一！
當然這些成就的取得，都是與國家對造船工業的重視分不開的，特別是隨著中船江南長興造船基地的建成，中國的造船能力達到了一個新高，而中國最先進的驅逐艦，還有航母，兩棲攻擊艦，都會在那里建造。
除了中海這個造船基地外，還有大聯以及羊城兩個造船基地，三大造船基地就是中國造船工業最雄厚的資本。
朱勁東在中海交通大學學習了四年的船舶設計，對中海是非常熟悉的，海狼艦船設計研究所在中海也有分部，不僅如此，現在的海狼艦船設計研究所所長朱迎福，還是朱勁東的學長呢，也是畢業于中海交通大學。
亞洲金融風暴，對中國造船業的沖擊剛剛過去，即便是海狼艦船設計研究所，同樣也是受到了比較大的影響，收入肯定是有所降低的。
不過相對來說，要比造船廠好多了。
造船工業不但是一個資金密集型產業，也是一個勞動密集型的產業，一艘船的價格里面，有百分之五十左右都是勞動力價值。
經歷這一次沖擊，國內很多造船廠都出現了不同程度的虧損，一方面是因為匯率的巨大變化，還有材料設備漲價，以及船東毀約棄船這種現象也不少見。
目前來說，中國的造船工業雖然在完工量方面，達到了世界第三位，但是與前兩位相比，無論是技術還是資金，都要差很多，完工量也只有排名第二的棒子國的四分之一，要追上第二名，還需要時日。
特別是中國造船工業，主要的產品還是附加值較低的船型，那些高技術含量，高附加值含量的船舶，都被棒子和腳盆國，以及歐洲造船工業所壟斷。
大型船塢和船臺，超過三百米長的，全世界一共有六十多座，現在的中國造船工業只有三座。
不過到了二零零三年世界造船市場罕見興旺，主要造船國家和地區造船三大指標急劇增長，這就是中國造船工業的機會啊，可以說金融風暴雖然沖擊很大，但也是蘊藏著巨大的機會。
到了零三年以后，中國船廠三大造船指標皆創中國歷史最高記錄，所占世界市場份額明顯增加。歐洲造船市場份額繼續減少。由于中國船廠造船三大指標都超過歐洲船廠，接近或超過歐洲與其他地區的總和，從而取代了歐洲成為世界造船工業的第三極。
任重而道遠吶，朱勁東心中感慨著，作為一名艦船設計師，整個造船工業的大局，他是無法去左右的，即便是他重生了，也很難有所作為。
倒是在專業技術方面，可以有所突破。
現在海狼艦船設計研究所負責的052B型導彈驅逐艦，022型隱形導彈艇，039G常規潛艇等重要的軍用艦船，都處在關鍵的階段，朱勁東已經有了一些想法，一定要讓它們變得更好，更強。
不然，老天讓自己重生干什么？一定就是這樣，要縮短中**用艦船與世界海軍強國的差距，這不是自己的使命，朱勁東暗暗發誓，一定要努力了。