而考試的結果，自然是掛得慘不忍睹。雖然陳銘自學的理論功底不差，但民航類學校的很多專業都是有實訓的。尤其是這種專業性比較強的工作，哪怕理論考核通過，實訓不過同樣是不能上崗的。
拿到自己的成績后，看著自己那實訓和理論那截然不同的成績，陳銘無奈地撥通了張艦長的電話。
“沒事，你自學能考成這樣不錯了。你這一年多的努力我也看在眼里，你先在附近玩兩天，等我安排。”
陳銘知道張艦長說得等安排自然是等海軍總部的安排，而經過這一年多的工作，陳銘也發現了。似乎只要是合理的要求，他們報上去的請求總部幾乎沒有一個不批的。
還不只是批，速度也是快得離譜。
陳銘在京城休息了還不到兩天，就接到了司令部組織處一名干事的電話，讓他前往中航大的空管分院報道。那邊會安排他跟學員的實訓學習，還有考核。
掛斷電話，對此早有預料的陳銘砸吧砸吧嘴，利落的收拾好行李就出發了。
空中交通管制專業的畢業生多數都會成為一名管制員。這個職業在大眾的眼里接觸并不多，但這幫人卻一點不比飛行員次要或者好過。
首先國內能夠培訓空管的學校主要就三所，中飛院，中航大，南航大。也就是說，想成為一名管制員，首先高考得考一個不錯的分數。
進入學校后，飛行原理、飛行性能、飛行程序設計和專業英語、陸空通話、三大管制課程這種文理交融的獨特科目設置著實給不少分科高考的學子們當頭一棒。
好不容易熬到畢業，還要考執照，考英語以及單位的放單考試。就算這些都過了，還沒完。兩年一次3A體檢，三年一次ICAO4英語考試以及各種亂七八糟的培訓考試。一個沒過，那就對不起，話筒都不讓你拿，工資直接攔腰砍一半。
陳銘在中航大聽著身邊學生們的吐槽，一邊為他們默哀，一邊在心里大笑。幸好自己不是真正的空管員。
在航母上，飛機指揮一般分為兩個部分。一是在航母上的指揮調度，在白頭鷹這個崗位的長官被叫做飛行負責人。從艦載機著艦開始，就歸他指揮。這架飛機在航母上，需要去停哪個機庫，需不需要加油或者加掛武器等等都是他負責。
而需要用到專業空管知識的崗位長官，在白頭鷹一般還會兼任副艦長。飛行負責人把一架飛機指揮滑行到起飛區前，指揮權就會移交給他。
什么時候起飛，起飛后航向，高度速度。這次起飛的任務，包括是否允許降落等等都歸他指揮。
也就是說，在航母上指揮飛機的人有兩個。而一個只負責飛機在航母上時的指揮，另外一個負責飛機離開航母的指揮。
在陳銘自己的心里預期中，自己最大的可能性是成為前者。只負責飛機在航母上的指揮調度工作。這樣一份工作對空管的專業要求其實并不高。
何況，哪怕是讓自己負責飛機離開航母后的指揮，陳銘也不認為自己做不好。民航部門的管制員之所以會被這些考核坑死，很大一部分原因是被長期日夜倒班的繁重工作量拖垮的。
而自己需要負責的艦載機確實有限的，攏共就那么幾十架飛機。沒有出航任務的時候，想想應該會輕松很多。
再者說了，管制員的職業危機多在中年。精力和身體都跟不上，而自己明年才30歲。都說男人三十一朵花，自己正在如花似玉的年紀呢。
保溫杯里還不需要泡枸杞。