因為提前了近兩個月返校，所以這一次，周飛很容易就買到了臥鋪，而且還是十分搶手的下鋪。
躺了十幾個小時后，周飛終于又抵達了春城。
由于暑假留校的學生并不多，除了車隊的之外，就只有一幫研究生了，為了方便管理，學校規定留校的本科生必須要搬到另一個公寓里。
周飛不習慣睡別人的床，再加上他現在的公寓也并沒有關門，宿管大爺每天照常上下班，所以周飛就沒有搬走，仍舊留在了自己的宿舍。
簡單的清掃一遍之后，周飛便正式投入到了工作當中。
回家之前，周飛已經完成了對CRT單缸發動機的結構分析，說實話，不管是單缸機還是四缸機，發動機的內部結構都是大同小異的，再加上之前周飛已經完整地拆解過一臺類似的發動機，所以想要搞清楚CRT單缸機的內部結構，對周飛來說并不難。
更何況，周飛也沒打算將這臺發動機的每一個部件都搞清楚，他只不過是為了后續增加電噴系統做好準備而已。
盡管周飛不是發動機方面的專家，對電噴系統也不甚了解，但好在系統為他準備了詳盡的資料庫，周飛要做的，就是根據自己的需要，進行針對性的學習就可以了。
利用到校的第一天時間，周飛系統性的學習了有關電子噴射的內容。
汽車發展的最初一段時間，化油器噴射占據了絕對的市場，在當時，化油器被稱為發動機的“心臟”，其重要性可想而知。
化油器的工作原理很簡單，就是在發動機產生的真空作用下，將一定比例的空氣與汽油進行混合，然后再噴射到發動機的燃燒室中，以此為發動機輸出動力。
但是化油器的缺點也是非常明顯的，首先就在于作為一種純機械裝置，其控制不夠精準，在正常駕駛時不能迅速對發動機負荷的改變做出反應，靖兒調整混合氣濃度，致使發動機燃燒不充分，尾氣排放中的有害物質含量超標。
在周飛的前世，由于化油器油耗高、尾氣污染大，因而早就被市場淘汰了，而替代化油器噴射的，就是周飛正在學習的電子噴射。
所謂電子噴射，就是利用傳感器以及電控元件，直接將混合可燃物噴入燃燒室，由于增加了電控元件，電子噴射大大改善了化油器噴射的不足之處，使得其控制更加精確，剛一推出，就受到了市場的歡迎。
根據噴射點數量的不同，電子噴射又細分為單點電噴與多點電噴，單點電噴就是在原來化油器的位置上，安裝一個噴射器，多點電噴則是在每一個進氣口處，都安裝一個噴射器。
由于時間上的限制，周飛這一次只打算將這臺單缸機改造成單點電噴。
事實上，這個世界已經處于化油器向電子噴射過渡的階段了，只不過對于電子噴射的理論部分，一直沒有人作出系統性的總結，所以周飛這一次，也是順帶著將這個世界的汽車工業往前推進了一步。
有了理論基礎，下一步，就是針對電噴系統這一整套裝置，進行實物設計，同時對發動機的結構進行相應的改造了。
這對于周飛來說，絕對是一個大工程！
周飛首先要解決的，就是傳感器以及電控單元的設計問題，在電子這方面，周飛完全是一個門外漢，好在這個世界的電子科技十分發達，周飛只需要根據在系統中所學的，畫出整個裝置的電路圖，剩下的事情，交給專業的廠家生產就可以了。
至于說傳感器，完全可以根據自己的需要進行選購，并不用另行設計。
這樣一來，就大大簡化了周飛原有的工作強度。
只用了不到五天的時間，周飛就完成了電噴系統的全部設計工作，只剩下一些設計說明書還沒有完善起來。