周飛并沒有在開玩笑，穿越到現在這個世界之后，改變的不僅是汽車行業，就連文娛產業也跟前世大不相同，周飛所熟悉的那些經典歌手、經典歌曲，在這里一概找不到！
也就是說，只要周飛愿意的話，他完全可以靠著寫歌度日，根本不用像現在這樣，當一名苦逼的汽車人。
不過，周飛有自己的追求，造一輛車所帶來的成就感，要遠遠大于寫一首歌所帶來的成就感。
周飛現在想追求一種更有品質的生活，而不只是單單“向錢看”，汽車能給他帶來想要的一切，但寫歌不能，至少周飛這么認為。
不過既然陳韻如喜歡唱歌，那么周飛不介意當她的金牌創作人，做一次幕后大佬。
回到宿舍后，周飛并沒有急著完成對陳韻如的承諾，估計這會兒對方也只是認為自己在開玩笑，更何況，寫歌只是幾分鐘的事情，不需要周飛費太大的心思。
當務之急，還是要先把賽車搞出來。
發動機部分基本上已經算完事了，只需要等徐楠那邊的臺架試驗結束后，對相關的細節部分進行微調即可。
需要周飛特別設計的，只有車架形式以及車身造型，剩下的零部件，完全可以直接從市面上進行采購，或者特別定制。
所以周飛想先把這些采購件以及定制件確定下來，最后再根據這些零部件的尺寸，慢慢進行車架的設計。
而周飛首先要解決的，就是前后兩個懸架形式的選擇。
作為汽車車架與車橋之間一切傳力連接裝置的總稱，懸架的作用在于傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，并減少由此引起的震動，從而保證汽車能平順地行駛。
一言以概之，懸架決定了汽車的行駛平順性，如果沒有懸架，那么汽車就會立即變身為農用拖拉機，隨時隨地給你“車震”般的享受。
從結構形式上來看，懸架又分為非獨立懸架以及獨立懸架，非獨立懸架的結構特點是兩側車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架懸掛在車架或車身的下面。
商用車中常見的后鋼板彈簧，就是最典型的非獨立懸架。
而獨立懸架恰恰相反，其每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸架懸掛在車架或車身下面。獨立懸架的出現，大大減輕了車身受到的沖擊力，同時還提高了車輛的地面附著力，左右車輪單獨跳動的特點，也大大提高了汽車的行駛穩定性。
現代汽車中最常見的麥弗遜懸架，就是獨立懸架的典型代表。
由于非獨立懸架的種種弊端，乘用車上已經很少再使用了，就連現在這個世界也不例外，所以周飛把目光聚焦在了獨立懸架上。
經過一番嚴密的比較之后，周飛最終選擇在賽車上搭載不等長雙橫臂獨立懸架，并且前后兩個懸架都是這樣的結構形式！
周飛之所以會選擇這種形式的懸架，完全是由不等長雙橫臂懸架的技術特點決定的，由于每側車輪是通過上、下兩個長度不相等的橫臂與車架鉸接，當車輪上下運動時，上臂比下臂運動弧度小。這將使輪胎上部輕微地內外移動，而底部影響很小。
這種結構有利于減少輪胎的磨損，提高汽車行駛平順性和方向穩定性，這對于在高強度與高速度并存的賽車運動中尤為重要。
特別是提高方向穩定性這一優點，不僅降低了賽車發生安全事故的可能性，甚至可能會成為超越對手的一大秘密武器！
確定好懸架的結構形式之后，周飛在筆記本上的懸架一欄進行了備注，然后又把目光瞄準了制動器。
也不知過了多久，一直等到自己的肚子咕咕叫，周飛這才發現，外面的太陽已經快要落山了，看了眼手機，竟然已經快七點了。