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事實上，周飛愿意在論文上替徐楠以及張翔署名，已經是大大超出了徐楠以及張翔兩個人的預料，畢竟關于電子噴射系統，周飛完全是依靠自己一個人獨立完成的。
周飛之所以會這么做，無非是在感激他們提供的幫助罷了。
不僅僅是論文，就連專利申請上，周飛也將徐楠以及張翔兩個人，放在了第三與第四發明人的位置。
只不過，這一次的專利申請，周飛并沒有以自己的個人名義申請，而是用“飛達動力公司”的名義進行申請的。
飛達動力公司，是周飛剛剛注冊的一家企業，后續所有的專利申請，周飛都會以這家企業的名義來進行，同時這家企業也會成為周飛邁向整車生產的關鍵一環！
根據張翔的批注進行了一番修改之后，論文以及專利申請書最終又來到了徐楠的手上，經過徐楠的二次修改，然后才被遞交出去。
其中專利申請書分別以中文以及英文兩個版本在世界各地進行專利覆蓋，而論文則被投遞到了國內汽車方面的頂尖雜志《汽車人》。
完成了這項工作后，周飛將工作重點重新放在了賽車上。
所有需要特別加工的零部件都已經被送出去了，剩余的普通采購件，則先后被送到了學校。
實習工廠的某間屋子，現在也是飛馳車隊的工作室，周飛與江洋兩個人，正在商量車隊后續的工作如何開展。
“車架最快也得五天才能焊接完畢，算上在路上耽擱的時間，估計一個星期左右才能送到這里，這段時間我是這樣想的，先把已經送來的零部件分門別類的擺放好，這樣車架一到，我們就可以直接進行組裝了。”
周飛指著眼前的一大堆零部件說道。
光是用到的標準件就有幾十種，如果不提前做好標記的話，到時候勢必會手忙腳亂的。
“不過這些一天也就能完成了，剩下的時間，我想先把組委會要求的各種材料，比如像成本分析報告、賽車設計說明報告這些文檔大致編輯一下，留作后續進一步完善。”周飛繼續說道。
所有的材料中，成本分析報告是最為重要的一份，大賽組委會會根據各個車隊提交上來的分析報告進行綜合評估，并且納入到最后的考核當中，影響最終的成績。
從這一點來看，并不是說賽車用到的黑科技越多越好。很多車隊之所以沒有像周飛這樣，大規模使用碳纖維材料，除了考慮資金的因素之外，成本分析也是非常重要的一方面。
“我都聽飛哥的，你讓我怎么做就怎么做。”江洋笑著回答道，他現在已經把周飛奉若神明了，周飛的話簡直比圣旨還好使。
說干就干，兩個人當即就在屋子里忙了起來。昏暗的房間里，兩道身影揮汗如流地糾纏在一起，不禁讓人浮想聯翩……
燕京。
《汽車人》雜志社總部。
作為汽車工程學會的官方刊物，《汽車人》可以說是國內最權威的一家汽車類期刊，每年都會收到國內各大高校、科研院所以及汽車廠商發表的論文，刊登量號稱“世界第一”！
但是數量上的繁榮，卻并不足以掩蓋質量上的不足，絕大多數論文，都是一些高校老師或者企業工程師為了評職稱而拼湊出來的，內容良莠不齊。
今天又是《汽車人》的審稿日，主編陳宏講了幾個要點之后，審稿正式開始。
為了便于篩選出高質量的論文，《汽車人》總共設置了兩種投稿渠道，第一種走的是特殊渠道，由汽車工程學會針對國內外汽車方面的專家進行評估，確定了一批“專家目錄”，凡是在這個目錄中的投稿人，論文都會被直接送到雜志社成立的評審委員會那里進行終審。
而不在目錄當中的投稿人，只能通過普通渠道，經過層層審核，才能選出一部分送到評審委員會那里。
而陳宏，就是終審委員會的一員。
“吉大的徐楠終于想起來要發表論文了？”陳宏打開的第一份論文，就是徐楠投遞過來的，而徐楠很明顯也在這份目錄當中。
不過當陳宏看到這篇論文的第一作者不是徐楠的時候，眉頭不動聲色的皺了皺，
“又是關系戶？”陳宏盯著周飛的名字，小聲嘀咕道。