只推出四缸機版本的寶馬3系，雖說在一定程度上削弱了這個車系的魅力，但是對于飛馳公司來說，少開發一個六缸發動機，就可以節省大量的經費，對處于高速發展的飛馳而言，已經是最好的一個選擇了。
車型越是簡化，就越有利于初期的管理與生產，后期再豐富這個車系的時候，既不顯得突兀，也會更加有的放矢。
想到這里，周飛便迅速的打開電腦，在備忘錄上寫下了對于寶馬3系的開發要求。
確定好3系的開發車型以后，緊接著，周飛便把目光放在了寶馬5系上。
這是迄今為止飛馳公司從未涉足的一個車型領域，也是飛馳公司目前開發的最為高級的一款車，從最為廣泛的車型分類來看，寶馬5系以及屬于C級車了，而奧迪A4以及寶馬3系，都只能算作是B級車！
C級車又被稱作為中大型轎車，或者叫做行政級別轎車，一般的標準指的是軸距在2.6米到2.8米之間，發動機排量在2.4升到3.0升之間的車型。
相比較寶馬3系，寶馬5系出現的時間要更早一點，第一代車型早在1972年的時候就已經成功推出了，并且成功在世界豪華車市場上占據了一定的地位。
同3系相似，寶馬5系同樣也分為四缸機和六缸機兩種版本，兩個版本各有各的優缺點，四缸機的動力性稍差一點，但是六缸機的油耗也高，所以對于有著不同消費喜好的人來說，四缸機與六缸機各有千秋。
不過出于和寶馬3系一樣的考慮，這一次推出寶馬5系的時候，周飛仍舊只會選擇四缸機版本進行開發，六缸機則等著日后的車型換代時候，與3系同時推出。
不過，盡管寶馬3系與5系都是搭載的四缸機，但是這兩個車系的四缸發動機并不是同一個型號，在各項性能參數上，5系的發動機肯定要好于3系，這一點是毋庸置疑的。
也就是說，這一次推出的推出的兩個車系，周飛總共要開發出兩款發動機，同樣是為了節省開發周期，周飛經過認真的斟酌以后，決定以5系發動機為基礎，經過一定的改造，變成3系的發動機，使得這兩個車系的四缸發動機，能夠共用一條生產線，減少投資上的支出。
確定好這一系列的技術細節之后，周飛先是進入系統當中，認真的了解了這兩個車系的設計特點，然后便打開電腦，開始認真的開發這兩款車了。
盡管周飛現在對于新車開發早就已經輕車熟路了，各種軟件也是應用的爐火純青，但是同時開發兩款車，工作量并不輕，就算寶馬3系以及5系在車身上有著很大的相似之處，周飛還是要花費一定的時間才能夠完成全部的設計工作。
所以接下來的幾天時間里，吃飯以外，周飛基本上就沒有出過酒店，剩下的時間全都撲在了電腦前，用于兩款車的開發，原本以為兩天就能夠完成的工作，愣是用了將近四天才完成。
在這期間，由于一直沒有見到過周飛，馬華福還以為周飛是出了什么事呢，不僅打了好幾個電話，更是來到了周飛入住的酒店，確認周飛沒什么事以后，才放心的離開。
終于，在完成了最后一個裝配圖的設計以后，周飛忍不住站起來伸了伸懶腰，心里面充滿了成就感。
仔細的檢查一遍，發現沒什么問題以后，周飛本來打算現在就拿給馬華福看一下的，但是由于身體實在是太疲憊了，周飛想了想，還是決定明天上午再去找馬華福也不遲。
舒服的洗了個澡以后，周飛甚至連晚飯都沒有吃，便直接倒頭就睡，一直到第二天早上七點多，周飛才舒服的起了床。
早飯過后，周飛便帶著優盤，來到了偉鵬汽車的總部，在那里見到了馬華福本人。