高檔的木紋內飾，令中控臺及變速器桿更顯高貴品質。三幅方向盤的設計，使得整款車看起來活力十足。
實際上，奔馳最初的方向盤，是被設計成四幅方向盤形式的，只不過這樣的設計使得整款車看起來十分的死板，缺少活力，于是周飛便對方向盤的設計進行了一定的更改，變成了現在的三幅式方向盤。
除此以外，哈蘭德坐到車里的第一感受便是非常的舒適，整個座椅的包裹性非常的強，都已經趕得上高檔沙發帶給他的感受了，這樣舒適感，是寶馬3系、奧迪A4乃至于陸博K4都無法媲美的！
簡而言之，奔馳C級車是哈蘭德遇到的舒適性最好的一款車了！
哈蘭德一一介紹完車內的內飾之后，緊接著便繼續說道，“接下來，我們再來看一下這款車的動力性以及操縱性如何。”
哈蘭德一邊說，一邊進行換擋操作。
不得不說，奔馳這款車起步階段非常的平穩，初始發動機轉速能夠達到2500轉，有著明顯的彈射現象，起步時候的G值也非常高，接近0.9個G，在同類別車型中堪稱一絕！
同時在加速的過程中，哈蘭德能夠明顯的感受到，奔馳四個車輪的抓地力都非常的強，給人一種非常穩健而又迅猛的感覺。
一般來說，轎車到了行政級別，也就是像奔馳E級車、寶馬5系這樣的轎車，才會使用前置后驅的設計形式，但奔馳C級車一直都堅持采用這樣的前置后驅方式，在同級別車子中絕對屬于“稀有動物”。
后輪驅動的車型往往會導致轉向過度，與前驅車恰好相反，前驅車通常會出現轉向不足的傾向。而且一般來說，開車的時候通常認為轉向不足是一種危險的信號，反倒是轉向過度能夠增加駕駛的樂趣，因為轉向過度如果控制好了，可以更安全、快速地過彎。
奔馳雖然強調乘坐的舒適性，但是前置后驅的設計，依舊使得這款車能夠表現出一定的駕駛樂趣，但是若要跟專業的寶馬車相比，在駕駛樂趣上，奔馳就顯得稍有不足了。
前懸架的3連桿式設計，再加上后懸架的多連桿式設計，同時懸架的調校又非常軟，這就使得奔馳C級在駕乘的時候，顯得非常的舒適，對于那些文靜的年輕人來說，這款車一定會是他們最好的選擇。
至少在哈蘭德看來，奔馳C級是他目前見過的同級別中最舒適的一款車！
隨后，哈蘭德又針對這款車的剎車距離、油耗以及噪音等方面進行了一系列的測評，最終得出的結論是，奔馳在剎車距離上要稍好于同級別的競爭車型，但是在油耗上，卻比不過寶馬以及奧迪，但是與陸博卻旗鼓相當。
至于說噪音方面，目前哈蘭德測評過的全部同級別車型，在噪音控制方面都做的差不多，可能個體之間有些細微的差距，但是這些差距卻并不明顯。
另外，在安全方面，奔馳的這款車以ABS系統作為標配，搭載了一系列的汽車電子設備，在安裝了前排正面安全氣囊基礎上，同時還在前門的側面裝配了安全氣囊，碰撞響應式頭頸保護頭枕可以完全避免碰撞發生后的鞭甩式傷害，與八個氣囊配合，為乘員營造出最周到細致的被動保護，保證車內駕乘人員的安全。
不僅如此，為了保證夜間的行車安全，奔馳這款車還裝配了強力雙氙車頭燈，這種車燈的照亮范圍要遠遠超過其他的車燈種類，大大減小了發生事故的可能性。
繞著附近的街道跑完一圈之后，哈蘭德對于奔馳C級的整體評價就是，舒適性與安全性一流，設計上精致實用，唯一的一個缺點就在于，這款車的運動性稍顯不足，明顯遜色于寶馬3系。