“反正有錄播，要是看的不過癮，可以回去反復地看，看到自己過癮為止。”一旁的張翔也跟著說道。
“我建議啊，直接把這段視頻放到我們公司食堂的電視上存環播放，就當是作為企業文化的宣傳了。”江洋則是建議道。
“我覺得大洋這個提議好，不僅是食堂，公司門口的大屏幕上，也要循環播放，哈哈哈。”周飛聞言，也是忍不住笑道。
“對了，你們要不要猜一下，拉法以及埃文塔多這兩款超跑在這次比賽過程中的極限速度是多少？”周飛忽然笑著問道。
盡管飛馳公司與奔馳汽車給出的官方數據中，兩款車的最高車速都是350公里每小時，但是在實測過程中，最高車速的數據肯定有所差異，而且一般都比官方數據要大。
不過實測數據跟官方公布的數據，相差一般都不會太大，肯定是圍繞著350這個數字上下波動的。
“我覺得應該就是350左右吧，肯定差不太多。”張翔率先回答道。
“我覺得也是這個數字！”
“就是350吧！”
其他幾個人也紛紛說道。
幾個人正說笑著，在那邊和場邊工作人員交流的王天風卻是跑了過來。
“各位老總猜一猜，拉法跟埃文塔多兩款超跑的最高平均速度達到了多少？”王天風一臉神秘的問道。
“363.45千米每小時和366.78公里每小時！”
還不等其他人說話，王天風就立馬報出了這兩個數字，蘭博基尼的旗艦車型埃文塔多，在最高車速上竟然比拉法還要高出一截！
這樣的結果，實際上也是情理之中，畢竟混合動力系統在爆發的瞬間以及峰值上，肯定要比純發動機的要稍遜一籌，否則在拉法領先之后，埃文塔多也不可能一下子追趕上。
“竟然能夠達到360公里每小時的水平，以這樣的速度駕駛，那不就是跟飛起來一樣的感覺嘛！”李建能忍不住說道。
“目前頂尖F1賽車的最高時速，也就是在370公里左右吧，拉法跟埃文塔多還沒有改造成賽車呢，就能夠達到這樣的水平了，實在是太厲害了吧！”張翔聞言，也忍不住說道。
盡管F1賽車理論車速最高能夠達到960公里每小時，但是迄今為止，還沒有任何一款賽車能夠達到這樣的理論水平，甚至在F1的賽道上，連超過400的記錄都沒有！
前世的F1賽事中，F1賽道的最高時速記錄，由2005年的本田賽車在意大利的蒙扎賽道上跑出，當時搭載了V10引擎的本田賽車，其馬力達到了一千匹，372.6千米每小時的速度，也創造了F1歷史上的賽道極限記錄。
F1賽事上創造的極限速度，甚至還比不上像布加迪之類的超跑，這也跟F1的規則以及賽道、輪胎的限制有關。
F1賽車從來就不是用來創造最高時速的工具，而只是一種體育器材，因此，F1賽車從一開始就不追求最高時速，而是追求最高轉速。
另外，F1賽車要想取得最高時速還取決于賽道的條件，目前世界上只有德國的紐布林格賽道、意大利的蒙扎賽道以及比利時的斯帕賽道三個賽道上可以實現賽車的最高時速，上述賽道也被譽為世界三大快速賽道。
其他的F1賽道，在設計之初，就已經規定好了設計時速，賽車在這些跑道上，只能達到賽道的規定最高值，而無法超越當前的設定值。
所以，就算把當前的拉法改造成F1賽車，其最高車速，也并不會比現在的最高車速高多少。
至少從目前來看，拉法與埃文塔多，絕對坐穩了速度最快量產車的寶座！