時間很快就來到了七月份。
對于飛馳集團來說，七月份是一個具有特殊意義的時間，因為從這個月開始，有多項新的舉措將會正式實施。
其中變化最大的，也是最引人關注的，莫過于飛馳打車這邊的變化了。
根據最初的計劃，從二月份到六月份這五個月期間，飛馳出行不會對平臺注冊的網約車收取任何的費用，但是從這個月開始，平臺將會對司機的每一單收取百分之十的分成，三個月后，分成比例則會上浮到百分之十五。
而從明年開始，分成比例將會進一步上升到百分之二十，并且這個比例將會一直維持下去，原則上不會再做變動，“二八分”也是前世網約車平臺之間一個不成文的規定，所以周飛也打算遵循這樣的原則。
不僅如此，飛馳出行也將會大幅度減少對網約車司機的補貼力度，每天的累計訂單獎金不僅發放的要求更為嚴格，獎勵的金額也會相應減少，這也就意味著，網約車司機的收入從這個月開始，就會出現斷崖式的下滑。
在過去的五個月時間里，全職的網約車司機，每個月至少能夠拿到兩萬以上，百億補貼的那一個月，這個數字則是五萬！
也就是說，但凡是全職的網約車司機，上半年的總收入是不會低于十萬的！
只不過，一旦新的政策開始實施，網約車司機的收入將會普遍下滑到一萬左右的水平，并且最終會穩定在七八千這樣的中位數附近，這也是大部分上班族所能拿到的工資水平。
雖然比不上此前的兩三萬起步，但依舊好過大部分職業，所以盡管有些網約車司機心里不平衡，覺得飛馳集團這是要卸磨殺驢、大肆壓榨他們，但是大部分司機并沒有表現出太過激動的舉措。
飛馳集團畢竟不是慈善機構，總不能一直賠錢經營吧，能夠拿到七八千一個月，對于大部分人來說，已經很滿足了。
補貼政策做出調整的，不僅是針對網約車司機，乘客的乘車費用也會進一步上調，但是會始終低于出租車的價格，同樣的里程，網約車依舊會比出租車少三塊錢以上，這也是周飛始終強調要堅守的一條紅線，如果連價格優勢都沒了，那網約車在用戶心中的地位，也會一落千丈，這可不是周飛想要看到的。
而在覆蓋范圍上，經過五個多月的拓展，目前國內大部分城市，都已經上線了網約車業務，網約車的數量，也早就超過了出租車的數量，市場份額更是平分秋色，可謂是戰果累累。
當然了，這一切都是建立在飛馳集團瘋狂燒錢的基礎之上的，在百億補貼結束以后，盡管周飛已經嚴格控制補貼力度了，但是五個月內，仍舊花掉了兩百多億，平均每個月有四十多億用于各種補貼、激勵！
也正是因為這樣，在飛馳出行宣布新的運營規則后，大部分乘客以及車主都選擇了接受，畢竟過去一段時間里，他們可是從飛馳集團身上薅走了兩百多億的真金白銀，再要是不滿足的話，那也太說不過去了。
除了飛馳出行有重大變化外，集團旗下的多個汽車品牌，也都會在這個月先后發布自己的首款電動車，包括奔馳寶馬奧迪這三大豪華車品牌在內的所有品牌，全都正式開啟電動化時代！
這樣一來，特斯拉以后的競爭對手，就不僅僅是尼古拉了，同時還包括以前的傳統車品牌，整個電動車的市場規模，將會進一步壯大，這也有助于加速全球汽車產業的電動化進程，同時也意味著傳統車的時代，也在加速遠去！
新的戰旗已經升起，舊的幕布自然要落下了。
正因為有這一系列重大的變化，這個七月對于飛馳集團來說，就有著特殊的意義了，周飛也是選擇在這個月的第一天，召開了下半年的第一場董事會，部署接下來的工作安排。