有了第一次巡演的成功，接下來的時間里，周飛又分別在紐約以及華盛頓舉行了兩次的無人駕駛巡演，同樣是引起了熱烈的反響，使得對無人駕駛的討論達到了空前的程度。
“回去的機票已經訂好了，后天我們就返回申城。”酒店中，周飛對江洋說道。
申城的巡演被定在了一周后，當然周飛這次回去最重要的事情，就是處理特斯拉的上市，根據馬華福傳來的消息，特斯拉的IPO已經進入到股票發售的階段了，很快就能夠正式登陸納斯達克了。
“無人駕駛的商業化應用，飛哥有什么打算？”江洋問道。
既然這項技術已經成熟了，那么何時進行商業化使用，就是一個十分現實的問題了。
“看各國監管部門的態度吧，短時間內應該做不到像電動車那樣的大規模推廣。”周飛頓了頓，繼續說道，“不過國內那邊的反應應該會快一點，用不了多久就可以小規模推廣了，而且我想先在飛馳出行旗下的共享汽車業務上進行推廣使用。”
飛馳集團研發無人駕駛這件事，國內的有關部門早就知道了，也針對可能出現的情況制定了相關的條例，從官方回復的態度來看，還是非常支持無人駕駛的推廣的。
只不過就像網上討論的，無人駕駛的推廣確實存在著一系列的問題，按照國內的慣例，對于這種“摸著石頭過河”的改革，由點到面的推廣策略是最適合的。
簡言之，膽子要大，但步子必須要穩！
“通過共享汽車這項業務來推廣無人駕駛倒是個不錯的選擇，那這次回去以后，我抓緊時間給出個方案。”江洋點頭道。
巡演畢竟只是一種展示，更多的消費者對于無人駕駛汽車的認識，只停留在直觀感受上，想要進一步推廣無人駕駛，還是要讓更多的消費者親自體驗才行，而共享汽車無疑是最好的平臺。
通過共享汽車這項業務，更多的人將會進一步了解無人駕駛，同時也方便根據政策要求，進行定點投放、小規模試驗。
一旦無人駕駛的理念深入人心，那么商業化生產就是自然而然的事情了。
隨后的時間里，周飛與江洋兩個人就無人駕駛的發展，進一步交換了彼此的意見，基本上形成了無人駕駛發展的一個大框架。
兩天后，周飛一行人終于回到了申城，而此時已經是二月二十號了，為了無人駕駛的巡演，周飛在國外待了一個多月了。
經過短暫的倒時差以后，周飛便第一時間來到了特斯拉的總部，準備跟馬華福商量上市的工作。
“周總這么快就過來了，怎么不再休息休息？”看到周飛后，馬華福忍不住說道。
周飛看了眼馬華福手中拿著的材料，“哪有時間休息，你這是要去開會嗎？”
“嗯，馬上要進行股票發售以及路演了，摩通等投行的代表還想再強調幾點。”馬華福點了點頭，“周總要一起去嗎？”
“那就一起去，我剛好也了解一下上市的具體進程。”周飛邊走邊說道。
在經歷了上市輔導這一環節以后，特斯拉的上市流程明顯加快了許多，距離最后的敲鐘上市，只剩下臨門一腳了。
這一次會議的主題，就是為了進一步落實股票發售以及路演的具體細節，同時確定敲鐘上市的最終時間。