1895年對意大利來說，是一個充滿收獲的一年。從哪方面來看，都是一種收獲。
首先在影響力上，意大利通過在遠東以遠征軍的方式教訓日本，讓各國看到意大利遠距離的干預能力，當然意大利見錢眼開、要錢不要命的一面同樣也暴露出來。
不過這個倒是是好事還是壞事目前還不得而知，但是有一點至少在各國眼中，意大利不再是可有可無的角色，各國多少也會對考慮一下意大利態度。
當然影響力的擴大，對意大利來說都是額外的收獲，最主要是收獲則是在經濟上的收益。
雖然意大利在這場遠東戰爭中直接金錢收益不多，但是間接收益非常豐厚。（在整個甲午戰爭中，意大利海陸兩軍總傷亡為4217人，其中陣亡1721人，受傷2470，失蹤26人。傷亡看起來不小，但是主要是出在海戰中。）
其中最為收益的就是軍工業，在短短半年多的時間里，兵工廠的加班加點生產的炮彈根本不夠遠東的需求，還緊急從海陸兩軍儲備倉庫中抽調了一批運過去。
而且除了軍工業之外，像海上運輸業、鋼鐵業等與戰爭相關的行業都吃到了這場紅利。而也正是借助這場戰爭紅利，讓相關聯的各行各業都得到充足的發展。
光是這場戰爭帶來的紅利還不夠，意大利拿下大清鐵路筑路權才是關鍵。不過這利益意大利沒辦法獨吞，但是其中至關重要的采購物資上，意大利利用與清國的關系以及自己占據足夠的份額，保證了鐵路的采購權利。
目前大清鐵路公司，一口氣開了三條鐵路，盧漢線、粵漢線、以及寧滬杭環線鐵路的建設。除此之外，據說鐵路公司正在勘探津浦線以及隴海線的走向。
大清鐵路公司如此急不可捺的連續開工，其實都是來自各國股東的推動。各國列強對于推動鐵路在清國的建設有著濃厚的興趣，尤其是憑借私下收購，讓大清鐵路公司大部分股份都落到各國手中之后，更是如此。
而且聽說除了這兩條正在勘探線路的鐵路之外，各國對于從天津到盛京的關東鐵路也有興趣。尤其是俄國，他們還想從西伯利亞鐵路伸出一根支線鐵路，連接到盛京以及旅順有著相當濃厚的興趣。這不過俄國人的想法，被英國人拉著意大利給抵制了，誰還不知道這頭北極熊打的什么主意。
而除了讓各國矛盾不斷的關東鐵路之外，目前法國對于滇越鐵路很感興趣，英國人對川漢線也興趣不小。當然川陜線、川滇線以及長贛寧線這些鐵路線，同樣在各國的計劃中。
說起來可笑，各國比起清國還著急的修鐵路，但是這也是基于鐵路能幫助其擴大影響力，滲透到內陸各地的事實上。所以各國都帶著別樣心思而來，只是清國對此哪怕是知道也無能為力，各國加起來的壓力，其無法抵擋。
當然對于清國的鐵路大建設，意大利當然最為高興，畢竟鐵路所需的鐵軌以及鋼材除了漢陽鐵廠之外，其他都是意大利的囊中之物。這至少就是每年十萬噸鋼鐵的需求，對意大利鋼鐵業的促進作用沒得說。
而意大利在如此天時地利人和的因素促進下，1895年的財政收入也達到創記錄的18.27億里拉。
沒錯，就是這么高的財政總收入。足足比起兩年前的1893年政府的財政總收入，高了3.17億里拉。