等候在外面明仔見到陳逸出來了，連忙從摩托車上下來，開口詢問道：“逸哥，怎么樣了？事情成了嗎？”
陳逸拍了拍明仔的肩膀，志得意滿道：“搞定了，你逸哥出馬，還有搞不定的事情嗎？”
不等明仔還準備繼續問點什么，陳逸跨上不久前剛買的兩輪摩托車，招呼道：“走，我們先回去。”
轟——
這年代，摩托車就是拉風的代名詞。
香江臨近島國，而島國的制造業在這個時期與幾十年內陸差不多，物美價廉，深受全世界消費者的喜愛。
七八十年代是島國摩托車行業的黃金時代，島國的四大摩托車廠商，本田、雅馬哈、鈴木、川崎公司以高科技，大排量，多氣缸，高配置受摩托車消費者追捧。
從五十年代開始，一直到八十年代末，四大廠商生產制造出來的摩托車，即使放在幾十年后，也有很多難以超越的經典車型和各種超前的設計。
上世紀五十年代，島國民間對于小排量摩托車的需求量大增，每年的需求量以40%的速度增長。
如此巨大的商機，自然而然使得大量島國企業投入到摩托車生產的浪潮當中。
最多時期，整個島國一共涌現出兩百多家企業參與生產制造摩托車，其中本田、雅馬哈、鈴木、川崎四家汽車品牌，就是在這段時期茁壯成長起來的。
從一九五三年，島國摩托車生產數量還只有十萬輛，但是到了一九六零年，島國摩托車生產量迅猛增長到一百四十萬輛。
在這個過程當中，一大批沒有自主技術創新能力，純靠仿制抄襲的企業被大量淘汰。
經過不斷的市場洗牌，大浪淘沙，島國本土的兩百多家摩托車生產企業，進過不斷的市場兼并，收購或者破產倒閉等市場行為，最后就僅剩下了本田、雅馬哈、鈴木、川崎這四家摩托車品牌。
從實力上來講，這四家摩托車品牌整合了RB國內最強的摩托車生產技術以及規模，生產資源極度集中，雖然數量減少了，但實際上卻提高了島國摩托車整體實力。
陳逸騎的這款摩托車，是鈴木GT750水牛，這輛車在摩托車歷史上，具有標志性的地位，技術一流，車型也非常具有時代感。
它首次亮相于一九七零年十月，在東京車展上一炮而紅，不過生產期卻只有短短六年時間。
GT750水牛是由水冷三缸二沖程引擎驅動，是歷史上第一輛裝備有液冷發動機的島國摩托車。
對于島國產品，陳逸并沒有太大的排斥。
對于小老百姓來說，自己需要用到的產品，哪個更物美價廉，必然就會挑選哪一個。
至于愛國，想要老百姓愛國很簡單，把關稅提上去就行了，當外國產品做不到物美價廉，老百姓自然而然也就不會去購買了。
當然了，如果遇到一些有錢的，極端的，那種為了一部蘋果手機，甚至連自己的腎都拿去賣的那種人就不需要說了。
每一個時代都有一個時代橫流的產品，現如今是島國制造遍布全球的時代，想要避開島國制造，就跟后世外國人想要避開內陸制造一樣困難。
后世內陸成為世界工廠，內陸制造遍布全球，其他國家即便再不愿意看到內陸崛起，明知道購買內陸制造的商品會增加內陸經濟實力，可依舊無法擺脫使用內陸制造。
所以，陳逸也就不去自尋煩惱了。
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