不過,這次他確實玩的有點大。
換作是去年他剛接手大風玩具廠的時候,恐怕怎么也不會相信自己敢把所有身價抵押給銀行,更是不怕死的背負五十億巨額債務。
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一直以來,陳逸都比較抗拒向銀行貸款,這點很大原因是受前世父母的影響。
賺銀行的錢,跟給銀行打工還債,這是兩種不同體驗,一個沒有絲毫壓力,一個承受巨大的壓力,只要稍微體會一下,一般人都會選擇前者。
所以,這種改變是非常難得的,跟人的性格一樣,保守的人一般不會去冒太大的風險。
這一次陳逸不僅需要承受巨大的壓力,同時還要承受巨大的風險,一旦稍微出現差池,他就會會一無所有,甚至是萬劫不復。
當然了,萬劫不復的幾率很小很小。
最多也就是一無所有,他貸的那些貸款都是以目前擁有的資產抵押的,輸了頂多就是銀行把那些他抵押的東西全部拿走。
所以,他不可能萬劫不復,這輩子都不可能萬劫不復,了不起經歷一次痛苦的失敗。
但是如果他這次冒險成功了,那么就等于給自己打下了堅實的基礎,就跟前世李超人跟包船王一樣,兩人在入駐和記黃埔以及強奪九龍倉之后,一舉將自己的名聲和影響力推至巔峰。
李超人靠著入駐和記黃埔,最后成為了華人首富,包船王通過強奪九龍倉,讓外界認識到了他世界首富的魄力和實力,從而一舉棄船靠岸成功。
尤其是后者,前世席卷全球的航運寒冬,讓所有涉及航運行業,那些個名聲在外的船王們,幾乎大多數都沒能逃過從云端跌落至深淵的下場。
整個航運寒冬,讓所有船王負債累累。
三十年河東,三十年河西。
這句話很好的詮釋了船王們的經歷。
我們都知道,包船王并沒有在那場風波中倒下,要知道包船王可是世界船王,巔峰時期擁有船只兩百多艘,總載重噸位兩千多萬噸,在航運業可謂是睥睨群雄的人物。
“海上的統治者”和“海上之王”這是外國媒體對包船王的冠名,這樣一個人最后竟然成功登陸了。
也許有人會說,包船王獨具慧眼,早早把旗下大部分船只低價賣出去了…
這沒錯,有這個原因在里面。
但是,就算包船王再怎么賣船,低價賣出的船,又如何彌補之前買新船的差價。
說的直白一點,幾年前花一億買下一艘船,幾年后以一半價格,或者三分之一的低價賣出去,中間五至七千萬的差價怎么算?
就算中間幾年把船租出去,那租金又豈能完全彌補高買低賣過程中的差價。
所以,真正挽救包船王的是九龍倉一戰,他讓大家看到世界船王的魄力以及實力,進而緩解了航運業帶來的巨大壓力。
如同互聯網時代,很多互聯網公司一開始不賺錢,甚至需要燒錢,需要大筆融資往里面貼錢,可就是在那種情況下,依舊有無數投資者樂此不疲瘋狂往里面投錢。
這是什么原因?