“例如某純電動車的售價從三年前的四十萬降低到27萬。”
觀眾們哈哈大笑，陳椰的吐槽大家都知道是在吐槽特斯拉。
陳椰說道：“在燕京、滬市甚至很多二線城市，為了純電動汽車的方便，也增加了充電樁的數量。
但是以鋰電池為代表的純電動車，真的就是新能源車的未來嗎？”
大屏幕上繼續播放著視頻。
視頻是純電動車出事的合輯。
充電自然的，小車禍自然的等等。
在純電動車保有量還不是那么大的情況下，就發生了比較慘烈的事故，這的確值得人深思。
而且很多小型車禍，原本車輛受損不嚴重，結果電池開啟自爆模式，直接將事故等級提高數倍。
陳椰說道：“因為不同品牌之間的電池質量參差不齊，所以發生了一系列比較慘痛的事故。在這種情況下，純電電動車的銷售呈現兩極分化。一方面是大品牌的純電動車的銷量持續增加，一方面是國內一些中小品牌純電動車賣不動，甚至最后破產。”
陳椰說道：“還是那句話，以鋰電池為基礎的純電動車，這得是新能源唯一的發展出路嗎？”
大屏幕上列出一組數據，去年夏國國新能源汽車預計銷量160萬輛，新增私人專用充電樁約為48萬臺，新增公共充電樁數量約為12萬臺。充電樁與車輛數量之提升到了1:3.8，這就意味著平均不到4輛新能源車共用1個充電樁。
而國內加油站數量達到11萬座，機動車數量3.19億輛。也就是說，加油站和機動車的比例為1:2900。
陳椰說道：“大家可以發現一個很奇怪的問題，為什么充電樁的比例要遠遠高于加油站，但是大家還是會遇到充電難的問題呢？”
“第一個是充電速度慢，以某品牌的充電樁為例子，超級充電樁充滿需要80分鐘，快充需要四到五小時，家用充電樁則需要十二小時。”
“這個速度相比較于幾分鐘就加滿油的燃油車，純電動車的充電效率非常可憐。”
“第二個是充電樁的布局極為不合理，首先是住房緊張而導致車位緊張，車位緊張勢必會充電樁緊張，很多人買了新能源車，都沒有辦法在家里充電，只能夠去外面充。
但國內公共充電基礎設施的區域分布基本以北上廣等一線地區為主。而這些城市當中，充電樁的分布又大多集中在城市中心地區，有些地方一公里內出現四五個充電場所，有些地方則需要開車十公里才會有一個充電樁。”
“這就是為什么新能源車大部門集中在一線城市，而三四線城市少的原因。”
“第三個是，充電樁質量參差不齊市場非常混亂。”
“汽車加油站經營者大部分是國營或者是有實力的第三方，大家去加油是不是很少會遇見加油站關門或者是加油設備損壞的情況？”
觀眾們連連點頭。
陳椰又說道：“但是公共充電站充電呢？由于充電樁市場還是藍海市場，魚目混雜，遇到充電站關門或者是充電設備損壞的情況是常態。”
視頻中，家住羊城郊區的陳先生就很倒霉了。
陳先生買了一輛純電動車，因為家里住電梯高層，車位緊張無固定車位，因此他每三天都會到公共充電樁充電。
倒霉的事情發生了，陳先生一直去充電的地方居然關門大吉，而下一個充電的地方在二十公里外。
更可悲的事情在后面，陳先生的電動車開到一半就沒電了，最后只有打電話讓修理廠的拖回去充電。