難道某某地區公司生產的大飛機賣到巴西還要歐洲航空安全ju和美帝航空guan理ju同意不成？
某某地區公司的大飛機獲得巴西航空管理機構的適航證不就行了？關美帝和歐洲的毛蛋關系！
不，事實并不是你想象的那么簡單！
事實上，美帝和歐洲的航空集團在世界上形成了壟斷，不僅僅是商業渠道的壟斷，也是關鍵技術（如發動機）的壟斷，更是“標準”壟斷！
大多數國家都認可美帝的適航證，沒有這個證，甭想進入國際市場，不進入國際市場，那就虧本了，飛機必須量產才能賺錢，因為前期投入很大。
沒有這樣的適航證，連大多數國際機場別人都不讓你降落，理由是有“安全隱患”！
到了這里，又會有人問，某某把飛機賣到巴西，島國，棒子國難道除了他們本國的航空管理機構的適航證還要歐洲航空安全ju和美帝航空guan理ju的適航證不成？
答案那就是：歐洲航空安全ju和美帝聯航航空guan理局有適航證雙邊互認協議！這兩方的適航證其實就是當下世界的標準，絕大多數國家都接受！沒有它寸步難行航空規章是為保證民用飛機的使用安全而制訂的一套完整嚴格的管理制度和辦法，是實踐經驗的積累，是國際上公認為保證飛行安全必須滿足的最低要求。
航空規章涵蓋了民機的設計、制造、使用、維護、人員和企業的資格認證等事宜，在技術上、管理上都有明確要求和規定，各國民用航空制造業和民航運輸業基本上都照此辦理。
其實狗熊國也頒布了自己的民用適航規章，其新的修正版在技術上已與國際相當，在管理上幾乎不變，雖然有所改進但不徹底，西方國家適航當局以仍不夠嚴格為由不加認可，所以目前狗熊還不能向西方國家出口民用飛機。
其實就是壟斷！
其實這個所謂的國際適航證就是它們兩家制定的規則，沒有人可以打破這個規則。只能按照它們的規則來行事。
不然，你的飛機就在你自己家上空飛吧。
再說了，客機怎么才盈利？當然是要航線多，長途客機更賺錢。
長途客機都是國家和國家之間的航線，所以如果你沒有這個國際版的適航證，你去不了別人的國家的航線。這樣一來你的飛機盈利性直接被砍掉長途線了。
“唉，看來自己的超級運輸機-T1倒是無所謂。但是等我以后的長途808客機的確是要拿到這個國際版的適航證才可以啊。不過這個東西那么嚴格，屆時可不容易拿啊。”秦海浪心中暗道。
不過他知道，目前他還沒有那個能力打破這個規則，不過這樣的規則，他以后一定要打破！
“到時候我的長途客機808要生產的時候，也要向對方申請批準各種審核，MMB，真的太麻煩了。”秦海浪心中有些無奈。