20世紀三四十年代，航空事業發展很快。
秦笛原本持股三成的道格拉斯飛行器公司，一連推出了好幾款飛機，特別是DC-3在1935年面世，將公司股價大幅拉升數十倍！
DC-3能載客30人，首次在飛機上出現了空中廚房，還能在機艙設置床位，為商業飛行帶來了革命性的突破。
DC-3性能比之前的飛機更穩定，運作成本更低，維修保養容易。
第二次世界大戰爆發后，DC-3被盟軍征召為軍機作戰，軍用的DC-3被稱為C-47。而作戰期間對運輸機需求大增，C-47被大量生產，曾擔任過的任務多不勝數，當中包括執行中國戰場的駝峰航線。C-47亦被視為盟軍取勝的功臣之一。
這是一款非常成功的飛機，它的衍生類型加起來，總共生產了16000多架，有些型號直到2000年還在空中飛。
因為秦笛占有道格拉斯公司30%的股份，所以美國聯邦調查局對他進行過調查，最后發現他是著名科學家朱婉的兒子，是一位純粹的私人大亨，并沒有中國的官方背景，所以容許他在公司持股。不過，美**方給道格拉斯公司大量注資，導致秦笛占有的股份被稀釋到10%。
對此，秦笛表示無所謂，他又不謀求控股，只要搭上航空業暴漲的便車就行了。別看只是10%，他原先投資的350萬美元已經增長到2700萬美元，而且隨著二戰愈演愈烈，股價還會大幅增長。
另外，他個人控股的麥克唐納公司依然半死不活，暫時還沒有爆發的跡象。
早在1937年4月21日，中美之間就有了首次飛機航行的記錄，泛美航空公司的“中國飛剪”號，從舊金山出發，經過夏威夷，中途島，威客島，關島，六天后抵達香港。
但是秦笛不會去湊那個熱鬧，別說六天的飛行，就算一天他都嫌煩。
除了航空公司之外，成長最快的還是“常青藤藥業公司”，特別是維生素C，鏈霉素和土霉素三種爆款藥的推出，讓公司賺了大錢，固定資本加上現金，已經超過6000萬元，強生公司還在鍥而不舍的尋求并購，將出價提升到1億3000萬，都被秦笛拒絕了。
而他的私人律師和投資顧問則建議，最好將“常青藤藥業”上市。一旦上市的話，按照12倍PE計算，公司價值將在7億美元以上。
秦笛仔細盤算了一番，覺得自己在美國根基太淺，如果一直吃獨食，肯定不是好事，與其被別人羨慕嫉妒恨，倒不如將公司上市，讓所有人分一杯羹。
而且，他對于未來“常青藤藥業”的發展并沒有很強的信心，醫藥研究所的研究已經陷入停滯狀態，畢竟中國的研究基礎畢竟薄弱，他也不能一個勁的開金手指，所以趁著公司如日中天，適當套現乃是不錯的選擇。
于是他同意將公司上市，個人占股51%即可。
至于說三家房地產投資公司和兩家藝術品投資公司，那都屬于長線投資，沒必要計較短期得失，不過經過近十年的運行，幾家公司的資產都有了很大的增長。
老約翰主管的咨詢公司投資了二十多家公司，包括迪士尼，IBM，每家占股8-15%，假以時日，收益將十分驚人。
秦笛看了一圈報表，將文件放在抽屜里。