看著直播間里的刷屏，陳果心里多少有點得意——都是小年輕，誰還沒點虛榮心呢？
按捺住心中的這份得意，陳果接著說道：“所以，根據這個基本工作流程，也可以順利的推導出采用電子油門的車輛的定速巡航系統的工作模式了：
首先，定速巡航系統首先告訴ECU系統，說接下來我要以多少多少的速度穩定的行駛，比如說是100公里每小時，這么一來，ECU系統就將‘接下來車子要以100公里每小時的速度行駛’當做是一條尚方寶劍，以每秒幾十次乃至幾百次的速度來監控車輛的發動機負載信息、坡度信息、速度信息等等多個數據，然后根據這些信息不斷的調整噴油量和節氣門開度，好讓車子的速度始終維持在100公里每小時，在這個過程當中，基本上都是電信號的傳遞。
這還是手動擋，如果是自動擋，還涉及到發動機ECU與變速箱TCU之間的協同標定問題，比如在這個速度、這個坡度、這個負載的情況下，變速箱應該是維持檔位不動還是應該降檔、升檔，如果是需要降檔或者升檔，又應該升或者降幾個檔位，與此同時，在維持這個速度的情況下又如何做到最省油……這里面的系統邏輯和標定就更加復雜，咱們就不說了。”
喘了口氣，陳果接著說道：“說完了采用電子油門的車輛的定速巡航的基本工作原理，咱們再說采用拉線式油門的車子的定速巡航的工作原理。
拉線式油門因為在結構上就與電子油門不同，所以這種結構的定速巡航系統的工作模式是，首先都是一樣的，定速巡航系統告訴ECU，說接下來我要維持……嗯，還是100公里每小時的時速，不能快也不能慢，你給我記住了。
因為拉線式油門是由車輛的駕駛者自己主動控制節氣門開度的，也就是說，車子的ECU電腦管不了節氣門，管不了節氣門，也就沒辦法主動控制車輛的節氣門開度，這個時候這么辦？
簡單！
辦法是在節氣門的外面外置一個小型的步進電機，這個步進電機可以以一個十分精確的方式控制著節氣門的開度和打開速度，而ECU則通過控制步進電機來控制節氣門的開度和打開速度，在這個時候，ECU根據當前當前速度、發動機的負載情況、坡度、燃油噴射情況等信息，告訴電機，說你把節氣門給我開的大一點，或者說你把節氣門給我開的小一點，以此來實現定速巡航。
所以，當我說到這里，大家應該已經能夠聽明白了，對于寶馬R1200GS、R1200RT、哈雷戴娜以上級別車系以及杜卡迪的很多采用電噴和電子油門的摩托車來說，是否具備定速巡航功能完全看廠家是否良心以及廠家對這款車的市場定位，因為從硬件系統上來說這些車型已經具備了實現定速巡航功能的基礎，如果原車不帶定速巡航，比如說哈雷的肥仔，理論上是可以通過加裝原廠的定速巡航系統并且激活電腦的定速巡航功能模塊來重新實現定速巡航功能的。
另外給大家說明一點，這也是汽車上最常用的辦法，比如老款的豐田凱美瑞和老款的別克GL8，低配車型是不帶定速巡航功能的，但可以通過加裝原廠高配的定速巡航開關和重新激活ECU電腦相關功能模塊的方式，重新激活原本只有高配車型才有的定速巡航功能。
而對于GW250這類采用拉線式油門的摩托車來說，如果需要實現定速巡航功能，首先需要對節氣門進行改造、加裝控制電機，其次，可能原車的ECU系統里面根本就沒有這個功能模塊，所以可能還需要重新編寫相應的功能模塊……
比采用電子油門的方式復雜了許多，但從技術的角度來說確實是可以做到的。”