但是對于林向北那個時代的方程式車手來說，他們勵志的目標，就是眼前這位“芬蘭冰人”——基米·萊科寧！
因為基米·萊科寧開創了F1有史以來第一次“三級跳”，從雷諾初級方程式車手，一躍成為了F1車手，獲得了國際汽聯特批的超級駕照，這種難度相當于直接從小學考到了清華！
基米·萊科寧的“三級跳”奇跡，讓很多跟他處于同一時代的方程式車手，都不由自主的誕生過一種幻想，想著自己有一天也能復制這種奇跡，其中就包括了林向北。
不過奇跡之所以能被稱之為奇跡，就在于它的不可復制性，基米·萊科寧之后，再也沒有任何一位方程式車手，能獲得國際汽聯特批的F1超級駕照了。
而且隨著15年F1積分制度的使用，未來將再也不會出現特批超級駕照的F1車手！
之前老酒鬼問林向北到底想跑什么，他當時并沒有回答，其實在林向北心中早就有了答案，他想跑F1，成為中國第一位正式F1車手！
只是這個答案如果說出來，放在這個時代太過于“驚世駭俗”，而且幾乎看不到任何重返F1的希望，哪怕現在從卡丁車起步都不行，因為沒有任何一支國外車隊會接受林向北的試訓。
但是眼前的基米·萊科寧，讓林向北想到了一條極限捷徑，那就是讓FIA（國際汽聯）再次上演特批的奇跡，獲得一張屬于自己的超級駕照！
方程式領域幾乎已經沒有特批的可能性，而世界上唯一還能直接試訓F1車隊，從而獲得申請特批超級駕照的汽車賽事，就只剩下WRC了。甚至理論上，跑WRC重返F1的時間，比從零開始跑方程式還要更快！
要知道林向北上輩子從8歲開始跑職業卡丁車，然后雷諾初級方程式、F3、GP2，一直到24歲才成為F1試車手，中間足足用了16年！
現在林向北已經20歲了，他沒有這個時間再讓自己從零開始。
如果林向北走拉力賽這條道路，只要在國家級比賽中取得較好成績，就能申請換發B級賽車執照，從而獲得WRC參賽資格，這比拿到超級駕照參加F1不知道容易多少倍。
要是林向北能更近一步，拿到中國歷史上第一個WRC冠軍，那么以中國WRC世界冠軍的身份和影響力，很大幾率可以如同07年“拉力之王”勒布試訓法國雷諾車隊一樣，直接得到F1車隊的試訓機會。
畢竟F1賽事是商業比賽，國際汽聯迫切需要打開中國F1的廣闊市場，冠軍身份跟中國影響力，就是林向北的敲門磚！
只要能通過F1車隊的試訓，就可以由F1車隊向國際汽聯提出特批超級駕照的申請，這也是唯一能向國際汽聯提出申請超級駕照的渠道。
理論上走完這條極限捷徑，最快只需要兩年就可以重返F1賽道，而且不用擔心年齡跟資歷的問題。
腦海中冒出的這個瘋狂想法，把林向北自己都嚇了一跳，別說這個時代，就算是再過十年，都從來沒有車手靠走WRC這條道路，轉型F1成功的。
因為單純從場地競速上面來說，F1已經達到了極致，沒有任何賽車項目能超越。WRC哪怕就是九冠王勒布，08年在比利時斯帕賽道試訓，單圈都足足比F1試車手慢了3秒。
但同樣的，WRC考驗的是車手綜合能力，就算是基米·萊科寧這樣的天才車手，并且拿過F1世界冠軍去跑，成績其實也很一般，最好名次不過是德國站第七名。
畢竟不同賽車項目達到巔峰層次，思維、模式、規則差異都非常大，不是那么簡單就能適應的，更別說輕松做到統治。
林向北跟勒布，或者說跟所有的WRC車手都不同，他本身就是F1試車手，所以根本不擔心成為WRC世界冠軍后，如何通過F1車隊的試訓。
現在尷尬的點在于，自己怎么才能成為WRC世界冠軍？沒有這個成績，F1車隊是絕對不會給自己試訓機會的。
就算天才如基米·萊科寧，WRC都沒能成為世界冠軍，林向北怎么敢說自己一定比基米更強？
事實證明，捷徑并沒有想象的那么好走。
就在這個時候，電視里面播出了一段基米·萊科寧的采訪。
“基米，你這次從F1離開加盟WRC，是打算未來轉型成為拉力車手嗎？”
面對這個問題，一向比較惜字如金的芬蘭冰人，說了一段比較長的回答。
“我一直都想要體驗WRC賽事，但我的夢想卻始終在F1的賽道上，如果有機會的話，我會重返F1。”
聽到基米·萊科寧的回答，林向北心中已經有了選擇，他看著屏幕上那個曾經勵志的目標，嘴中喃喃的說道：“我也是。”