看到老酒鬼越說越離譜，林向北很干脆的轉身去到賽事轉運車尾部，準備把里面的三菱EVO開下來。
其實認真來說，這種速度也不算特別夸張，以前林向北在F1車手的時候，如果遇到跨界洲際的分站賽事，那同樣需要爭分奪秒。
要知道F1分站賽事的間隔時間，大概從一周到兩周不等，這得看國際汽聯的賽歷安排。
如果上一站是在日本跑完，而下一站賽事安排在美國賽道的話，那就需要在短短一周時間內，完成整個維修站的拆卸、轉運跟重裝。
而且以F1級別賽事精密程度，可不僅僅一輛賽事轉運車這么簡單，整個維修站搭建光布線長度都有數百公里，得安裝無數傳感器跟攝像探頭，來捕捉車手走線過程中毫米級別的變化。
林向北身為試車手的作用，就是在正式比賽之前，摸清楚賽道數據，然后根據賽道特征幫助工程師調校出最適合的賽車方案，節省正式車手的體力跟時間。
所以大多數分站轉場時間里面，林向北也是馬不停蹄的開始試車跑賽道，跟現在老酒鬼的做法沒什么不同。
如果一定要說點什么的話，那就是老酒鬼連口喝水的時間都不給，也太壓榨了一點！
牛哥看到林向北去到了賽事轉運車尾部，也跟了過來搭把手，隨著貨柜箱門被打開，一輛紅色的三菱EVO出現在林向北的視線之中。
紅色，可以說是日系性能車的標配顏色，無論是豐田代表性能的“紅頭機”，還是本田代表速度的“紅頭標”，甚至是馬自達代表“魂動”的紅色車漆。
都不約而同的選擇了紅色，來彰顯屬于自己的速度與激情。
三菱EVO從92年為了WRC拉力賽誕生，到2007年最后一代EVO發布，總共經歷了十代車型。
但是這輛發布于1999年的第六代EVO，可以說是整個三菱EVO車系在賽道上最后的輝煌，從它之后EVO再也沒有獲得WRC冠軍賽車的頭銜。
賽事轉運車的內部除了中心位置這輛三菱EVO外，四周墻壁上還掛滿了各種賽車維修工具。要知道拉力賽中各種故障可謂是數不勝數，撞車、翻車什么的也是家常便飯。
所以維修器具跟備用零件這些都必不可少，老酒鬼看來已經為將來的比賽做足了準備。
但是真正吸引住林向北目光的，是掛在車壁上的一套賽車服。
這套賽車服上面沒有任何LOGO標識，并且還是全新的，這就意味著不可能是老酒鬼他以前的賽車服。
看著林向北目光一直盯著賽車服，牛哥這個時候笑著說了句：“這是徐叔幫你準備的，你試一下看合不合身。”
如果說一名車手最顯著證明自己職業的標志是什么，毫無疑問就是賽車服，并且這也是一名車手最帥的服裝！
曾經在林向北的腦海中，印象最深的一張照片，就是舒馬赫穿著賽車服，手臂挽著頭盔，倚靠在藍星最強的F1賽車旁，背后是落日斜陽。
可能單憑長相來論，舒馬赫著實不能算多么帥，但是穿上這套衣服在賽車的加成下，那張照片簡直帥爆了，這才叫真正的車手！
正是小時候看到的這張照片，讓林向北上輩子選擇走了方程式這條道路，他也想要成為舒馬赫那樣的車手。
來到這個世界，林向北其實也跑過幾場賽車，甚至是上過東海國際賽道。不過他始終感覺差了一點什么，沒有上輩子職業車手的感覺，現在他明白了，就缺這套賽車服！
嘿，老酒鬼不愧是曾經國內最強拉力車手，你還真懂我想要什么。
站在這套賽車服面前，林向北臉上浮現出一抹笑容，笑的很開心。