下午時分就是路書核對的第二遍勘路，同時也是試車階段。
第二遍勘路相比較第一遍要正式許多，會按照正式比賽的間隔發車，并且還會采取賽道計時。這就跟F1里面的練習賽一樣，雖然不計入正式成績，但依然會記錄當天的最快速度，讓車手們對于自己在賽道上的極限，大概心里面有個底。
拉力賽的間隔發車時間不固定，有一分鐘、兩分鐘，甚至最高五分鐘的間隔，總體而言是根據賽道長度來制定發車間隔的，單個賽段長度越長，那么發車間隔時間也就越長，反之就越短。
這么做的原因，就是盡量避免車手們在比賽過程中相遇，減少安全事故發生的可能性。要知道拉力賽道的路況，可是要比場地賽惡劣太多，本身就充滿了危險性，如果再加上超車這種競爭，那一場比賽下來不死幾個車手跟觀眾，簡直對不起這種激烈的超車對抗。
札幌賽道首輪勘路是多個計時賽段綜合到一起，長度接近一百五十公里。雖然這只是一次勘路活動，但誰也不敢保證有沒有車手實力超群，硬生生的追上了對手。
并且在追逐過程中急紅了眼，發生激烈的超車舉動。
所以為了避免這種情況發生，最好還是“王不見王”，讓車手們沒有在賽道上相見的機會，于是發車間隔設定為最長的五分鐘。
不過因為拉力賽參賽車手眾多，像五分鐘這樣的發車間隔，一般只有前十或者前二十會隔開，后面的就更改為兩分鐘或者一分鐘，盡量的縮短等候時間。
另外就是正常情況下的發車順序，有歷史成績就按照上一站排名順序發車，這有點像F1方程式里面的排位賽，跑最快的就站在最前面。
如果沒有歷史成績的話，就按照廠隊先發車，私人車手后發車的規則。
林向北的龍之隊不能算是什么廠隊，但比純粹的個人車手參賽，還是要多了一個車隊的名號，所以他排在了幾十名車手的中間位置。
發車等候時間里面，車隊成員并沒有說太多鼓勵加油的話語，因為有些東西說太多，反而對于車手是一種負擔。林向北心理素質強無所謂，而李文峰很明顯有些緊張，所以干脆就用平常訓練的態度，反而更容易安撫情緒。
“13這個數字好像不太好啊。”
斯巴魯GE駕駛艙，李文峰看著分給自己的賽車編號，一個人小聲的嘀咕了一句。
不過他好像忘記了一件事情，那就是車手跟領航員兩個人的耳麥是相連的，就是為了避免在比賽中風燥跟發動機轟鳴，影響到車手聽路書指示。
“你小子是老外嗎？”
“廢話，我這樣子像外國人嗎？”
突然被林向北說自己是老外，李文峰沒好氣的回了一句。
“那不就得了，13又不是咱們文化里面不吉利的數字，我看就停好的，沒事合起來還能裝個B。”
聽到林向北這么一說，李文峰突然覺得有點道理，這樣看來13的賽車編號也挺好的。
“好像是這么個道理。”
“跟道理沒關系，是你小子緊張了。”
林向北從來都沒有在比賽中安慰隊友的習慣，一名職業選手如果需要靠安慰抗壓的話，那對不起自己早點滾蛋算了。
畢竟隊友又不是你爹媽，每次比賽前還得想著如何安撫你的情緒，讓你高高興興的上場？