斯巴魯GE在雪地上面飛馳，林向北幾乎是把油門給焊死在了腳上，車速從80km/h、100km/h、120km/h，直接飆升到了150km/h！
可能用F1標準看，150km/h的速度真的不算什么，畢竟一些高速賽道里面，尾速甚至能突破300km/h。
但是要知道，這可是在雪地情況下，而且連最基本的鋪裝路面都沒有。
如果換做是普通人在鄉下的一條小土路上，并且還有著冬天下雪結冰的前提，用著上百公里每小時的速度在狂飆，可能活不過30秒。
或者換一種更準確點的說法，能撐多久就看什么時候遇到一些大角度彎道。
“臥槽，勘路這么狠嗎？”
感受到林向北這種跟之前完全不同的速度，李文峰開始意識到“認真”不是說說而已。
“路書！”
沒有時間跟李文峰閑聊，林向北幾乎是用吼的聲音喊出“路書”這兩個字。
要知道這種高速度之下，每一個彎道間隔時間不過就是幾秒范圍之內。起步一兩個彎道林向北還能靠著記憶過，連續彎道一上來，林向北就不可能記住這么多的彎道，必須要領航員的路書輔助。
電影《飛馳人生》里面，最終主角張弛沒用領航員去征服巴音布魯克賽道，其實是一種電影藝術表現手法，而不是真正的拉力賽情節。
因為現實中不可能讓一名拉力車手，用五年時間來記住一條拉力賽道。而且更重要的一點，就是這條賽道在五年時間里面，不可能還是跟當面一模一樣！
“前30左彎，彎度4。”
“長直道油門到底，底部重剎接右彎，然后轉左。”
“下坡有飛跳，沖擊大，保持中間路線！”
幾乎就是在李文峰說法這個節點信息之后，整輛斯巴魯GE賽車直接騰空而起，然后飛躍了至少超過20米距離，然后重重的砸在賽道地面上。
“嘭”的一聲巨響，賽車懸架承受了巨大的沖擊力，同時這一股沖擊力也順勢傳遞到車組兩名成員身上。
較硬懸架設定，讓賽車緩沖的余地更小，而且林向北這一次車速要比“一堪”快了很多，帶來的沖擊力更是成倍增加。
可能拉力賽車沒有F1那種高速彎的恐怖G值壓力，但是拉力賽也有著它獨有對于車手身體素質的沖擊，這種硬著陸對身體的沖擊力，也絕對不會好受！
果然硬著陸之后，林向北跟李文峰的臉色都出現了變化，不過兩個人都死死的握住了手中的方向盤跟紙筆，確保不會因為這種情況而出現什么低級失誤。
握住方向盤這一點就不用說了，拉力賽車飛跳之后依然是高速著陸的，稍微方向盤只要歪了那么一點，在車速配合之下就能直接給沖出賽道。
所以無論承受了多么大的沖擊力，保證手部對于方向盤的絕對掌控，都是一名職業車手必須要做到的事情。不單單是F1車手在沒有轉向助力的情況下需要麒麟臂，拉力車手同樣需要！
幸運的是，對于這一點的重要性，林向北遠比一般新人車手有更清晰的認識。之前賽車訓練的時候，無論多么辛苦，他都不會放松對于自己的體能訓練要求。