但是拉力賽做不到這一點，數百公里賽道要布線的話，可能得成為國家工程才行。而且GPS以及無線連接，天然存在著不穩定性，所以為了既可能保障數據精準度，賽事主辦方會在關鍵節點位置，防止一些感應儀器，只要賽車通過就能得到數據。
雖然這種接收方式，沒辦法做到全程實時更新，而且精準只要求到十分之一秒。不過對于拉來賽來說也足夠了，而且成本相對低廉許多。
當林向北通過SS1賽段后，精確的用時數據傳輸到賽事控制中心，然后再到車隊控制臺，很多人都被上面的數字給震撼到了。
6分33秒7，林向北跑出了所有31名A8組參賽車手的最快用時！
龍之隊的策略組帳篷內，老酒鬼等幾個人看著上面的數字，臉上的表情都有些復雜。
因為他們一直都通過GPS定位數據，得到了林向北大概的速度跟位置信息。只不過因為是在林間小道上，GPS數據受到很大影響，并且時斷時續的，用時跟速度都不太準確，他們并沒有絕對的把控，林向北處于領先位置。
對于職業賽事來說，可以說一些振奮人心的話語給車組鼓勵，但絕對不能在需要精準數據制定戰術跟策略的時候，直接就開始盲目樂觀。
而且從其他車組的用時數據上來看，比如說亞太標致車隊的準WRC車手克里斯·米克，他的車速其實跟林向北也處于一種交替領先狀態。
至于雷諾·日產聯盟的全日本最強拉力車手勝田范彥，以及意美車隊的克洛克，他們也僅僅以微弱差距落后于林向北車速。
而且現在只是二勘階段，誰也不知道參賽車手到底拿出了幾成實力在跑，確實沒有什么高興得意的必要。
但是現在有些不同，賽段計時是要求絕對精準的，因為這是車隊最終成績的記錄。SS1賽段全長11.45公里，意味著林向北平均車速已經超過了100km/h。
絕對不要小看這個速度，大多數情況下冬天拉力雪戰，冠軍車速都會在100km/h以內，這跟場地高速賽道超過200km/h的均速，有著本質上區別。
雖說北海道札幌賽道除了環境嚴苛之外，路況本身其實算不上多么復雜，全程都是雪地賽道。而不像芬蘭站、或者摩納哥蒙特卡洛站那樣，一下冰雪、一下瀝青、一下砂石不斷交替，拖累了整體速度。
但是在勘路階段能跑出這樣的車速，絕對不是什么新人菜鳥能做到的，更重要的是林向北還跑出了最快用時，領先了第二名車手米克2秒1！
拉力賽咬的最緊情況下，整個分站賽事數百公里跑完，冠亞軍車手用時差距也就2.5秒。林向北一個SS1賽段，領先了準WRC車手2秒1，這完全不是以往中國拉力車手能跑出來的速度，甚至亞洲車手都很難做到！
“WHAT？”
亞太標致車隊帳篷，車隊比賽工程師看著這樣的用時，腦海中滿是疑問。
他本以為米克的實力，放在亞太拉力賽里面，那簡直就是過來欺負小朋友的。
就算賽事一號種子，澳大利亞車手克洛克，以及二號種子，占據著日本本土優勢的“瀝青之王”勝田范彥，也絕對不會是米克的對手，從第二次正式勘路開始，他會碾壓全程！
結果現在不知道從哪里冒出來的中國新人，拿到了SS1路段試車勘路最快用時，這真不是賽事控制中心數據出錯了？
“核對數據，確定米克在SS1路段落后2秒1嗎？”
標致車隊經理，讓車隊技術人員，用自己的GPS計時數據跟賽事控制中心數據流進行核對，再次確定一下米克跟林向北的用時。
得到的結果是肯定的，林向北跑出了SS1賽段最快用時！