雖說投資意向書都已經簽訂了，但是，錢沒到賬上，一切都是白搭。
風投圈，這種事情太常見了。
辛辛苦苦幾個月，就等第二天對方打錢呢，接到通知“不投了”，找誰說理去？
將來，餓了么啟動E輪融資，有投資人一拍即合，一星期內把2000萬美元定金打到餓了么賬上，當時看著競爭很激烈，餓了么每天燒錢從500萬元沖上800萬元，甚至更高。
投資人又后悔了，說不投就不投了。
盡管很多時候，大家都在說創業公司和風險投資是平等的，但創業者多少有弱勢心理。
畢竟，掏錢的時候，對方拿的是真金白銀。
國人有個心理，總是覺得找投資就是找人借錢或者要錢，不自覺的感到低人一等。
而基金的工作人員，哪怕只是一個小小的項目經理，也會因為潛意識之中自己是“給錢”的所以總是自我感覺很好。
面對兩大佬的退縮，滴滴只能等待最終結果。
這個時候再去找其他風險投資，不說浪費的時間，新投資人也要考慮很長時間。
再說了，國內的大部分風險投資，都是瞎幾把投，真正專業的只是少數，買漲不買跌是大部分人投資的唯一準則。
只要被人追捧或者頂級風投看中，擠破腦袋也要上，項目書看不看都無所謂。
一旦大佬退縮，說破天，也沒多少人敢硬著頭皮上。
這邊，超人趁著空檔，猛然發力。
血拼北京，
開拓深圳，
爭奪上海，
……
訂單量節節攀升，注冊用戶和司機數一天翻一翻。
就在超人出行攻城掠地之時，美國打車軟件Uber順勢殺入中國。
2014年2月，Uber宣布要正式進軍中國市場。
Uber在2010年創立，經過幾年發展，已經覆蓋了全球25個國家的70余個城市。
“Uber是一個強大的、隱形的對手”，曹華匯報工作時，正好說到Uber的動向。
知道后世的發展，關煌并不是很在意，國內市場證明，免費的打不過補貼的，
Uber不像超人打車那樣打補貼牌，而是打信用牌。
乘客使用Uber車輛不需要支付現金，因為用戶在注冊Uber賬戶時綁定了信用卡，乘車之后費用在信用卡中扣除。
這種做法明顯帶有美國人超前消費的邏輯，主打宣傳就是“坐車不要錢”。
但是沒卵用，水土不服。
開口問道：“你對它有了解？”
曹華笑了笑：“很早我就注意到了，Uber在美國發展的很快，融資很快，對于中國市場很有野心，像上海、深圳、廣州等城市都有Uber專車的影子。”
關煌點點頭，Uber正式進入中國市場，大概在六七月份。
就像一架隱形戰機那樣，一邊冷靜地偵察中國本土的打車軟件的混戰，一邊馬不停蹄地開展城市業務拓展工作，將軍力進行精準投放。
“先觀察一下，目前我們最晚對手是滴滴和快的，Uber暫時不用放在心上。”
曹華雖然不知道老板哪來的信心，但是基于中國市場的特殊性，好像外來的競爭者基本上沒有討好的，也就點點頭：“滴滴被我們阻礙，現在的重心就是快的，它從杭州起家，實力不容小覷。”