2010年5月，周航自己掏了1000萬創辦易到。
3個月后，卡蘭尼克在美國成立Uber。
2年后，程維用80萬啟動了滴滴的創業。
易到差不多是國內網約車的先驅。
但是，和所有先驅的命運都差不多。
寧教授笑著說，“直到現在還有很多人懷念易到早期的用車體驗，“相逢是一種默契，緣分妙不可言，希望你坐在副駕位置”，看看這文案，文青味十足。”
楊雄附和道，“在周航的理想中，易到服務的樣子應該是，司機溫和有禮，談吐不凡，用戶也應該是中國的高收入階層，想法很好，可惜了。”
寧教授點頭：“超人新上線一個小功能，叫“到車等車時”，用戶可以定制喜好，例如是否想和司機聊天，對車內音樂的偏好等等，這些都是易到玩過的。”
楊雄問：“那易到為什么會輸掉這一仗？”
寧教授解釋：“在面對野蠻人的瘋狂進擊時，周航選擇了文明人的態度，保持理性，穩步發展，不希望卷入野蠻戰爭。”
楊勇“嗯”了一下。
寧教授：“周航所代表的是理性派精英，看到超人們燒錢補貼、混亂管理、產品重復開發、資源浪費等等，從內心講不能認同。周航一直以來的觀點是沒有效率的增長，就是慢性自殺。”
楊雄想起自己的V代駕，本來有條不紊地發展著，被超人侵入，一路潰不成軍，只能嘆口氣：
“這就是文明人打不過野蠻人，超人快車怎么樣？”
寧教授沉吟一下：“這個產品，屬性比較復雜，它雖然有效對沖了Uber的低價策略，但與超人的其他產品也存在雙手互搏。”
“確實如此。”
寧教授繼續說道：“快車的另一個定位是傳統出租車的替代品，超人顯然已經對整合現有出租車資源不抱希望，開始提前布局。”
楊雄笑，“現有出租車行業盤根錯節，想靠一家公司整合，有點異想天開。”
寧教授：“超人快車的廣告文案強調低價，并對出租車猛烈開火，在日益嚴苛的大環境下顯得格格不入，直接導致了北京交通委的約談。”
楊雄不掩飾自己的喜惡，“那是他活該。”
寧教授喝了一口酒，“關煌的雄心很大，卻很難施展的開。”
楊雄想起超人市值已經飆升至千億，羨慕嫉妒幾乎壓抑不住，真是瘦死的駱駝比馬大，
“那超人能不能成為最后的勝利者？”
寧教授：“超人的種種努力有點盡人事而安天命的味道，至于是否奏效，最終還是要由正在醞釀的專車新規來決定。”
楊雄幸災樂禍：“也就說，超人即使贏得和優步的戰爭，前景也不容樂觀？”
寧教授點頭：“假如專車新規真的采取炎黃智庫的“三管”選擇，堅持營運資質和私家車禁入兩大門檻，那么互聯網出行市場很可能面臨重新洗牌。”
楊雄哈哈笑，“那就是說超人霸業無望了。”
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“手續辦完了？”
張晨陽開口道。
張紹文點頭，“還好，優步現在很受追捧，轉讓價格不低，多少也能挽回一點損失。”
張晨陽笑笑：“低點也沒事，走為上策，等到形勢明朗，未嘗沒有卷土重來的機會。”